Vad för TURBO?
Tjéna. Är ute efter en riktigt bra turbo för bana? Vill ha ca: 550 hk i motorn. Ska va riktigt bra spool up. Motorn är en rak sexcylindrig 2.6 liter. Har ni några bra och prisvärda alternativ?
Switcher / Borg Warner S257.
Inte skitbillig med otroligt bra spool..
Inte skitbillig med otroligt bra spool..
Lars Göran Svensson
Överladdad M3E36 på G (-Check)
Överladdad M3E36 på G (-Check)
Re: Vad för TURBO?
Annars är garrett gt3581r ett bra alt
ozzzy skrev:
Tjéna. Är ute efter en riktigt bra turbo för bana? Vill ha ca: 550 hk i motorn. Ska va riktigt bra spool up. Motorn är en rak sexcylindrig 2.6 liter. Har ni några bra och prisvärda alternativ?
Annars är garrett gt3581r ett bra alt
Pelle Persson
Riktigt bra spool-up är subjektivt.
Max laddtryck? Max varvtal?
Skulle ge en GT3582R med 0.82 a/r turbin som en ungefärlig rekommendation.
Den är dubbelt kullagrad och är perfekt för 550 hk.
Beroende på kaminställningar så bör den högst ungefärligt ge 1 bar vid 3000-3400 rpm på 2.6 liter.
Max laddtryck? Max varvtal?
Skulle ge en GT3582R med 0.82 a/r turbin som en ungefärlig rekommendation.
Den är dubbelt kullagrad och är perfekt för 550 hk.
Beroende på kaminställningar så bör den högst ungefärligt ge 1 bar vid 3000-3400 rpm på 2.6 liter.
Revline 968 GT1
Gustaf Burström.
Gustaf Burström.
Precision 680 har jag - Har just nu ca: 500-550hk (skall klara 680hk enligt papprena)
Laddar 2+ bar konstant (varför sänka?)
Mkt prisvärt aggregat, iaf via USA direkt
1bar vid 3000varv på en 2L 4cyl Mitsu 4G63T motor
1,7bar vid strax över 6000varv
Laddar 2+ bar konstant (varför sänka?)
Mkt prisvärt aggregat, iaf via USA direkt
1bar vid 3000varv på en 2L 4cyl Mitsu 4G63T motor
1,7bar vid strax över 6000varv
Kristian Hesselmark
EVO'n S Å L D !
EVO'n S Å L D !
En sånhär åkte jag med: http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webshop2/catalog/product_info.php?c . . . .
Funkade finfint på min 2,3 liters 4:a. Drog från 3000rpm och upp till 8000rpm. Med större maskin kommer den självklart ladda ännu tidigare.
Funkade finfint på min 2,3 liters 4:a. Drog från 3000rpm och upp till 8000rpm. Med större maskin kommer den självklart ladda ännu tidigare.
Jonas Edling
2 x MHI TD04HL-15T-5 eller dylika (16T, 18T, 19T, turbinhus 5, 6 eller 7). Bättre respons än motsvarande enkelt aggregat. Lätt att bygga ett kompakt grenrör och ingen risk för överlappande avgaspulser. Aggregaten är billiga och mycket stryktåliga.
Enkelt turboaggregat på en sexa utan twin scroll hus skulle jag inte ens överväga.
Enkelt turboaggregat på en sexa utan twin scroll hus skulle jag inte ens överväga.
Håller med Johan,
TD04 aggregaten håller hög klass. Det finns goda skäl till att både Volvo och Saab har använt dessa på T5 samt Aero. 15 avgashuset räcker till 240hk (om jag minns rätt) sen måste du gå högre.
TD04 aggregaten håller hög klass. Det finns goda skäl till att både Volvo och Saab har använt dessa på T5 samt Aero. 15 avgashuset räcker till 240hk (om jag minns rätt) sen måste du gå högre.
Mvh Andreas Hillby
Andy peak skrev:
Håller med Johan,
TD04 aggregaten håller hög klass. Det finns goda skäl till att både Volvo och Saab har använt dessa på T5 samt Aero. 15 avgashuset räcker till 240hk (om jag minns rätt) sen måste du gå högre.
Den "lilla" 15T-5 (15T kompressor, 5 cm^2 turbinhus) räcker till 260 hk med goda marginaler och man tar utan större problem ut 275 hk/aggregat med denna turbo (dvs 550 hk för en dubbel installation). Det går också att pressa aggregatet upp mot 300 hk/aggregat men då ligger man nog i de flesta fall utanför specifikationerna. Så vill man ha mer än 550 hk i motorn så kan det vara läge för de lite större 16T, 18T m.fl.
