Re: Växellådsfråga
Kenson skrev:
Nä det var hela lådan
http://www.racecarsdirect.com/cars/details.asp?id=8092&cat=0
Jag har snackat med säljaren. Denna låda är exakt som de som körts 24 timmars med 900+ hästar så han garanterar att den kommer att hålla för mig och priset tror jag att man kan halvera. Dock så känns det inte som om det är något att ha om den har "aga-karaktär", känns ju inte direkt gatmässigt...
Hej Mikael!
Låda du tittar på är en 935-låda som är inget annat än en 930 låda vänd upp-och-ner med kronhjul på andra sidan, spole och andra axlar/medbringare. Anledning att den kostar så mycket är att den passar på 935 och är därför åtråvärd av historiska skäl för välbeställda herrar som behöver reservdelar för sina 935:or. Själva innehållet är precis detsamma som på 930. Anledning att Porsche vände den upp-och-ner var för att kunna sänka bilen mer utan att behöva belasta drivknutar med stora vinklar som då skulle uppstå.
Hade du hört av dig för två veckor sedan så kunde du ha köpt en nästan likadan nyrenoverad låda av oss för tiondel av priset.
Mattias kunde säkert svarva en spole åt dig för en tusing extra
Skämt åsido...det är inget fel på varken 930 eller 935-lådor, vi ska använda den i vår bil, men 170k för en snurrad 930 låda med AGA-diff är ett skämt.
Du ska också ha i åtanke att Porschar har motor i baken, dvs. växellådan snurrar "åt fel håll" så du måste vända den. I och med att 935 lådan är redan "vänd" så skulle du bli tvungen att vända tillbax den "på rätt köl" igen. 935-axlar använde sig dessutom av Hardy-skivor och det skulle säkert bli svårt att få tag på sådana.
Mitt råd är att antigen skaffa en vanlig 930-låda med 40 eller 70% lamell-diffspärr (Quaife eller Torsen öppnar vid bromsning helt = ej bra på bana) eller en G50/52.
930 är billigare att få tag på och är i stort sätt oförstörbar men den har bara fyra växlar och lite annorlunda synkroniseringssystem (Porsche synkromesh) som är lite jobbigare att växla snabbt med.
G50/52 är lite tyngre och större och tål mindre vrid men den har fem växlar, Borg-Warner koniska synkringar (=snabb växling och slits långsamt) och du kan utrusta den med ramp-diff med olika spärrprocent vid gas och broms, vilket är guld värt på bana.
Risken att du någonsin kommer att kunna framkalla så mycket vrid för att knäcka någon av dom med tanke på Ultimas vikt på bakhjulen och möjliga däckbredden är obefintlig.
Såvitt jag minns så är G50 den som används för det mesta på Ultima-bilar så jag tror att det är billigaste/smidigaste sättet att följa samma mönster som alla andra har gjort, i och med att det finns färdiga adaptrar att köpa. Blir temperaturen ett problem så är det bara att smacka på oljekyl på lådan oberoende av vilken typ du väljer...
Tredje "alternativa" alternativet är att få tag på en av femväxlade RUF-lådor som är i själva verket ombyggda 930 lådor med extra växel i framkåpan...dom är både tåliga och femväxlade (men växer inte på träd).
Men att köpa en 935-låda bara för att den är 935-låda är slösseri med pengar om man inte har en 935:a och vill ha den i orginalskick...du kommer inte att få något mervärde av det förutom att kunna säga att den kommer från en 935:a
935-låda:
