För två år sedan fick jag min motor att gå som den skulle (nåja, lite fanns kvar att önska, men bilen var fullt körbar i alla fall). Efter ett par fullgasrepor började lådan skramla och därefter revs bilen för lådrenovering.
Ett år senare monterades lådan igen och vips så gick inte motorn som den skulle längre.
Den gick riktigt dåligt rättare sagt
Efter lite undersökning, visade det sig att map-sensorn visade ca 60 kPa när motorn var avstängd och ca 40-50 kPa med motorn på tomgång.
Tidigare har det varit 100 kPa med motorn avslagen och ca 70 kPa (eller nåt sånt) på tomgång.
Nåväl, ny map-sensor köptes, men det hjälpte inte nåt... Exakt samma värden som tidigare.
Kopplingsschemat stämmer överens med kablaget. Sprutet skickar ut "5V" (i verkligheten är det 5,9V. ingen aning om vad det var innan felet visade sig) och signalkabeln skickar tillbaka ca 5,4V från signalkabeln och in i sprutet.
Ikväll noterade vi (jag + frivilliga) att om man kopplar in map-sensorn med sprutet igång, blippar mätaren ibland upp till 100 kPa för att sen gå ner igen.
Aha - glappkontakt? Ny kabel fixades fram och kopplades in. Fortfarande samma värde som tidigare, runt 60 kPa.
Bilen har alltså stått i ett år ungefär. Orörd. Detta är resultatet...
Vad är fel egentligen? Jag börjar fundera på om det är ett hårdvarufel?
Fakta; Electromotive TEC2 sprut, GM 1-bar mapsensor. Sprutet är designat för sensorn och man justerar inga max- eller minvärden.
Resultat; Motorn är totalt död. Den startar utan större bekymmer, men går som en påse nötter, baktänder, misständer, spottar ur spjällhuset. Den varvar mellan 500 och 1200 rpm, men inte mer.
