Såvitt jag vet är det ingen skillnad på växellådsbultmönster (vilket långt ord!) mellan olika 911-motorfamiljer. Porsche 911 växellådsbultmönster har varit likadan sen 1966 och har i sin tur ärvts från bubblan...så man kan säga att den inte har ändrats sedan mitten av 1930-talet
(Kuriösa: bultmönster är specifierad med polärkoordinater)
Dom stora skillnader mellan motorer i 996/997 "snikbilar" och "riktiga bilar" (vilket inkluderar GTx + alla luftkylda modeller förutom 912) är att snikbilar har dubbeldelat block med inbyggd "semivåt" sump.
"Riktiga bilar" har tvådelat block med flerstegs torrsumpspump som drivs med kort kedja direkt från veven och oljebehållare utanför motorn. Denna block hade (senast jag kollade på 996 Turbo) artikelnummer 993 xx xxx...dvs. den härstämmade från 993:an, men denna var inget annat än en smärre ändrad 964 block som i sin tur var nästan identisk med 930 och 911 Carrera block...som i sin tur är nästan identisk med 911 SC. Dessa är byggda i aluminium. Block äldre än så (2.4E, 2.7 osv.) var byggda i magnesium och har visat sig vara lite veka (om än lätta). Dom var också aningen svåra att släcka om man råkade sätta fyr på dem (t.ex. Om man svetsar).
Så alla riktiga luftkylda och riktiga vattenkylda (inkl GT1) har väldigt snarlika block som har ändrats väldigt lite sedan mitten av 70-talet.
Dom vattenkylda "snikmodeller" (inkl Boxter) har "fuskblock" som ska tåla bankörning så länge man inte kör med slicks. Det ska finnas sportiga oljebafflar som ska göra smörjningen bättre, men vill man vara på säkra sidan bör man använda torrsumpsmotor.
Vill ni veta hur en våtsumps Boxtermotor ser ut på detaljnivå rekomenderar jag dessa Youtube videon gjorda av en herre som renoverade motorn i sin Boxter S:
http://www.youtube.com/watch?v=cCZBJHSvLCw
http://www.youtube.com/watch?v=-8PI2cCmvqU
http://www.youtube.com/watch?v=OGSAlw6_AIA
...
...
.
(iallafall den känslan jag fått...)
