Re:

PerKr skrev:

och där drabbades jag av veckans fundering: om man tar en C6 och modifierar såpass att den måste registreras som ombyggt fordon (bromsbyte, vxl-lådsbyte o.s.v. men utan att röra motorn), måste man då byta till en motor med mindre effekt än original (gå från en LS2 till en LT1 eller vad det nu skulle bli)? Eller är det så att SFRo och SBP kan göra undantag?

Nja, det här med maxeffekt i ombyggt fordon har egentligen tre varianter;
1. Den maxeffekt och det maxvrid som tillverkaren eventuellt intygat
2. Ökning av effekt med 20% och vrid med 10% baserat på originalmotorn
3. 15 kW/100 kg tjänstevikt

Man går på det högsta av dessa värden, så bygger man på en bil som redan från början har 15 kW/100 kg eller mer, kan man enligt punkt 2 ovan gå över den gränsen. Men det är ganska sällan det inträffar att man bygger på en bil som det blir aktuellt för.

Jag förstår att man kan vilja använda Miatans fina hjulupphängningar etc. men man ska som sagt vara medveten om att ökad vikt på bilen kan innebära att man måste byta ut dem.

/Gustaf

Edit: la till quote

Josen skrev:

Hej r-2 Citat: Varför vill du bygga på en miata, är det utseendet? Nej för jag inbillar mig att det blir kost effektivast att bygga på miata chassit. Jag får tillgång till hela miata världen med alla prylar som finns och en enklet och lättskruvat utgångsläge. Prylar till miatan är generellt mycket billigare än andra mer 'manliga' bilar Känner mig övertygad om att balansen kommer finnas kvar i bilen med en underbar och driftsäker motor Jag inte på den nivån att jag sätter ihop ett cobra eller rör-rams chassi, inte än ialla fall. Tror detta är en rimlig nivå för mig. Hoppas på en budget under 100 K SEK och ser få andra bilar som kan leverara den prestanden för pengen- most bang-for-the buck s.a.s Lätt liten/låg bil med stor (och relativt lätt) sug motor - kan det bli bättre Vad tror du ? Sen är inte tanke 400 hk utan runt 300 hk som standard LS1 lämnar - tror det räcker och blir över. Driftsäkerhet och körbarhet är viktigt

Tjena!

Njae, är ingen expert på Miata (heller ) men V8:a verkar lite stort o tungt i framänden på bil som inte är byggd för vikten. Hur går det med balansen och bilens uppträdande? Det jag kan jämföra med är Saker'n som har byggts med lite olika motoralternativ och det som påstås funka bäst är subarudrivlina som är låg och lätt. Nu har ju jänkarna lyckats knö ned V8:an ganska långt bak så det underlättar men nog blir det väl försämringar i väghållningen? Å andra sidan blir den säkert roligare att med lite mer när man trampar pelle i botten

Citat:

Nu har ju jänkarna lyckats knö ned V8:an ganska långt bak så det underlättar men nog blir det väl försämringar i väghållningen?

Jag trodde inte heller på detta, och har fortfarnde lite svårt att tro det full ut men eftersom de lyckats med att få motorn långt in i bilen + att vikt balansen bibehålls ( visad via Corner vägningar) känner jag mig övertygad. Men visst 100 kg lär ju kännas på något sätt. Sen vet jag hur jag lättar 100 kg o andra sidan

Men som Gustav säger är jag lite osäker på om hubbar och andra detaljer kring hjulupphänging kommer hålla för längre ban-åka. Men å andra sidan åker de med turboladdade miator på + 300 hk rätt mycket Tuffa små bilar detta
Men skall detta bli rimligt så är det nog en dedikerad ban-bil det får bli ( synd annars hade man kunnat åka Roadsport A med framgång kanske )

Den här filmen tycker jag ge bra bild

http://videos.streetfire.net/video/Nathans-LS1-Miata-Track_207341.htm? . . . .

Lite förstärkningar blir det


Jämför man med orginal motorn verkar V8 sittar lägre och djupare i bilen

Saken är den att Miatans originaldrivlina är ganska tung, LS1:an är inte så väldigt mycket tyngre än den lilla fyran i gjutjärn som sitter original i Miatan. Jag har också för mig att jag läst att en T56-låda är lättare än den lastbilslådan som sitter original i Miatan. Sen tillkommer ju dock starkare drivaxlar, kraftigare diff, större bromsar etc så visst blir det lite tyngre. Men med lite lättning så är man nere på vikter hyfsat nära originalvikt igen. Och viktfördelningen hamnar också väldigt nära original, framförallt om man använder något av kiten som sätter motorn extra långt bak. Största problem är väl egentligen att få ner kraften i backen, det är lite begränsat med hur breda däck man kan ha.

Men för gatreggning i Sverige är ju ett sånt bygge förstås helt kört med tanke på vikt och effekt.

Den bilen som Josen länkade till ligger på 1150 kg utan förare men med full tank och vad jag kunde se så var inte det något speciellt lättviktsbygge. Det är ungefär vad en Miata mk 2 ligger på i tjänstevikt.

Re:

Det låter ju bra, vore ju jäkligt kul om det går med V8-transplantatet på banorna

[quote="Josen"]

Citat:

Men skall detta bli rimligt så är det nog en dedikerad ban-bil det får bli ( synd annars hade man kunnat åka Roadsport A med framgång kanske )

en grej som gör mig avundsjuk på er roadsportare: provåka på allmän väg, saknar verkligen möjligheten

En annan mazdasportvagn som kanske är ett bättre utgångsläge för reggning som moddat med en LS1a
http://www.v8rx7forum.com/
Med en FD som objekt så är ju vikten och grundeffekten lite närmare.

Re:

Niklas Falk skrev:

En annan mazdasportvagn som kanske är ett bättre utgångsläge för reggning som moddat med en LS1a http://www.v8rx7forum.com/ Med en FD som objekt så är ju vikten och grundeffekten lite närmare.

Citat:

The Place To Go When your Rotary Blows

Inte fel heller men samma strul där- mycket effekt vs vikt eller kanske utgå ifrån en tutbo 88-91 ?

Ett par tankar...

För de första, hur extremt mycke måste bilen i sig byggas om? Jag menar, går de inte kasta i std motorn för bes varje år? Hur många är vi inte som åker dit med en motor, sen hem och monterar vår turbokonverterade?

För de andra, jag vet att dom som byggt GT40 replikor ofta kört in med säg t ex en chev 350 med 4 portare från nån gammal jänk, sen efter allt är klart och bilen godkänd av alla instanser bytt till en cratemotor med t ex ett HELT annat insug! Byta insug är ju ok, så om du åker in med en TPI för SFRo och allt därikring, sen då du är klar monterar din LS och kanske t.o.m slipar bort motornumret och stansar in de från TPI motorn om du vill vara på säkra sidan, då du väl återkommer och nån kanske frågar, säg att topparna var skit så du blev tvungen att byta och i samma veva bytte du även insuget för att få mer utrymme mot huven och en modernare look och för placebo effekten monterade du LS1 kåporna också! Kollar dom då ditt motornummer, ifall dom inte tror dig, så är de ju samma. Dock tror jag de är ganska liten risk! Insug, förgasare, toppar, ventilkåpor osv byts ju på alla jänkare utan att nån gnäller! Varför skulle de inte gå även i denna bil? Jag har ju faktiskt väldigt svårt att tro att dom börjar granska minsta lilla skruv om de står chev 350 i pappren även om motorn du kommer in med verkar ha ett helt annat insug

För de tredje, du kan ju faktiskt ha både en TPI som bes motor och corvette motorn däremellan om du vill, känns kanske lite laglydigare än min första tanke, men ändå lika "olagligt!"

Låter som ett riktigt kul projekt!

Dessvärre är det nog som sagt omöjligt att gatregga med en LS1.

och det är ganska surt att hålla på att byta motor/bygga om innan bes. Min seven skall besiktigas i Mars...

ls1 osv v8 motorene er ikke mye tyngre enn stålblokk motoren som sitter i mx5 orginalt. Mye bedre valg enn de 5.0 ford motorene som mange i usa puttet i mx5 for.. handling og balanse i bilen beholdes ganske nære sånn den er orginalt.
kjor på. mx5 er en fantastisk morsom bil med lite ekstra pulver under huven.. har selv hatt min ca 350hk turbo mx5 i noen år nå, og det er helt sinnsykt hvor mye rart man kjorer fra med et sånt oppsett i en liten lett bil..

200 ekstra hester er akurat hva mx5 alltid har manglet:P brått er det porsche killer.

Tips på motor.

LS1 från Corvette C5 -02 258KW


finns hos:
http://www.granathsbildelar.se/

Tack för tips - tyvärr jag insett att det blir för svårt att hitta en vettig klass att köra bilen med.
Hade sett fram emot Roadsport A men utan att kunna gatregga på hyffsat vettigt sätt blir det modsport eller liknade klasser och då är driftsummorna på en helt annan nivå Surt för jag tror det skulle bli en kanon-bil att åka fort med
Även om jag skulle fuska igenom det så funkar det inte för att tävla med ändå. Får fundera vidare lite... Kanske en äldre en RX-7 med denna är ett alternativ ?

Att regler i USA är så öppna för att göra vad som helst ?

Re:

Josen skrev:

Att regler i USA är så öppna för att göra vad som helst ?

Det varierar stort mellan staterna, men som regel lever de i en helt annan värld än vi. Flera stater har t ex ingen besiktning över huvud taget, du köper bara en skylt och hänger den på praktiskt taget vilket fordon du vill. Endast få har någon kontroll av avgasrening eller bromsar. Det går inte att jämnföra med Sveriges lagar.