nicke-69 skrev:
Halloj Mattias,
Jag har ALLTID kört QS Mineral racing olja i mina M3:or
Är den absolut bästa riktiga oljan utan "plast" tillsatser.
Syntetoljor har en förmåga att bli lite för tunna och det gillar inte S14 motorn.
om jag inte har helt fel så har Midland och QS en del oljor som är samma.
Nu blev det väl ändå inte riktigt rätt!
Syntetoljor har högre naturligt viskocitetsindex än mineraloljor, syntet är mao tjockare vid högre temperatur om syntet och mineral båda är lika tjocka vid en lägre temperatur.
oljor för personbilsbruk har vanligtvis högre halter tillsatser såsom lägsta flytpunktsförbättrare och viskocitets modifierare (polymer). Den senare används i kombination med en tunnare basolja för att få ett brett viskocitetsspann, ex. 0W-40 istället för ex. 10W-40, eller om vi använder samma viskocitet på basoljan, ex. 10W-40 till 10W-60. Dessa har man inte lika stort behov av vid bankörning, de kan dessutom brytas ned varvid man förlorar dess viskocitetsökande effekt vid höga temperaturer. Således vill man helst använda en syntetisk basolja med högt naturligt viskocitetsindex och begränsa halten VM. Skulle man utsätta ex. Castrols 10W-60 olja för hög skjuvning, så bryts dess VI förbättrare ned och snart så har man istället en 10W-40 olja.
De flesta 'syntetoljor' som säljs på bensinmackar och dylikt är egentligen mineraloljor med en grupp III olja som bas, ibland med en skvätt syntetisk PAo som tillsats. De flesta 0W oljor är dock PAo baserade eller innehåller stor andel PAo olja.
För motorsportbruk så rekommenderas en syntetisk olja på PAo/ester bas med en högre halt av fosfor än vad man normalt använder i vanlig motorolja. Det är den senare som motverkar metall-metall kontakt och ser till att motoroljan inte oxiderar vid hög temperatur (även om förstås PAo och ester oljornas höga oxidationsmotstånd också bidrar).
.
