Är det inte ganska lätt att kontrollera?

Hjälpfjädern ska rimligen inte öppna sig inom normal fjädringsväg. Borde gå att testa tex genom att lyfta bilen högt, stoppa in ett papper i hjälpfjädern och sen sänka ner en bit i taget och kolla när pappret fastnar.

Huvudfjädern borde tryckas ihop ca 1/3 av det hjälpfjädern trycks ihop.

Utan att ha någon erfarenhet av hjälpfjädrar själv tycker jag det låter som en väldigt hård hjälpfjäder.

...Du har med ganska stor sannolikhet 60N/mm som effektiv fjäderkonstant vid färd rakt fram (men får 90 N/mm vid kräng och broms om 60fjädern coilbinder).

Niklas Falk skrev:

...Du har med ganska stor sannolikhet 60N/mm som effektiv fjäderkonstant vid färd rakt fram (men får 90 N/mm vid kräng och broms om 60fjädern coilbinder).

ice skrev:

Niklas Falk skrev:

...Du har med ganska stor sannolikhet 60N/mm som effektiv fjäderkonstant vid färd rakt fram (men får 90 N/mm vid kräng och broms om 60fjädern coilbinder).

Dvs om de 60 N/mm över dess längd räcker för att bära bilen.
om den fjädern är så kort att den komprimeras helt (coilbind) så ger den inget större längdbidrag då är nog beskrivningen att den studsar från coilbind vid lite större utfjädring korrekt.
Med två aktiva fjädrar med i leken så blir det ju inte enklare.

Hmm... Där sa du något intressant. Satt och funderade på ditt övre inlägg, och om det var så att fjädern inte är en hjälpfjäder... Men då skulle det väl inte vara så att fjädern är helt komprimerad när bilen står neutralt på backen?

Det som får mig att tveka är fjäderhårdheten på huvudfjädern. En Porsche väger c:a 280 kg/ben fram. Vilket skulle motsvara en komprimering av fjädern på 17,5 m.m. Jag tycker det låter som väldigt lite utfjädring och att det finns ett syfte att "hjälpfjädern i detta läge ska hjälpa till att fjädra ut dämparen ytterligare lite?

Lite extra hjälp?
Fjäderlängd hjälpfjäder 50 mm.
Fjäderlängd huvudfjäder 120 mm.

Zelander skrev:

Hmm... Där sa du något intressant. Satt och funderade på ditt övre inlägg, och om det var så att fjädern inte är en hjälpfjäder... Men då skulle det väl inte vara så att fjädern är helt komprimerad när bilen står neutralt på backen?

Då vet vi iaf att den lilla fjärdern är helt komprimerad

Zelander skrev:

Det som får mig att tveka är fjäderhårdheten på huvudfjädern. En Porsche väger c:a 280 kg/ben fram. Vilket skulle motsvara en komprimering av fjädern på 17,5 m.m. Jag tycker det låter som väldigt lite utfjädring och att det finns ett syfte att "hjälpfjädern i detta läge ska hjälpa till att fjädra ut dämparen ytterligare lite?

Lite extra hjälp?
Fjäderlängd hjälpfjäder 50 mm.
Fjäderlängd huvudfjäder 120 mm.

McPerson har väl MR på ca 0.95 så det är ju tillräckligt nära 1 för huvudräkning.
Kollade lite på H&R tillsatsfjädrar (deras hjälpfjädrar har 5-18 N/mm). En 60mm lång 50N/mm fjäder (de har inte exakt din) kan komprimeras 36mm och ger då 1800N.
Men om vi antar att din max komprimerad ger 1500N så räcker det att fjäderbelastningen går under ca 150kg för att fjädern skall börja röra på sig en sen kanske ge en märkbar effekt när den återgår till komprimerat läge.
Men att gå från 60 till 90 N/mm borde inte ge extrem smäll tycker jag.
Är du säker på att fjädrarna sitter inspända (Preloadade, dvs inte lösa) vid max utfjädring?

...Men att gå från 60 till 90 N/mm borde inte ge extrem smäll tycker jag...

Niklas Falk skrev:

...Men att gå från 60 till 90 N/mm borde inte ge extrem smäll tycker jag...

Jag vill nog påstå; att fjäderkonstanten ändras från 34 till 160 N/mm.

...Ta av hjälpfjädrar och höja bilen så jag få en preload med endast huvudfgjäder (inte körbart, men fungerar att testa)...

ice skrev:

Niklas Falk skrev:

...Men att gå från 60 till 90 N/mm borde inte ge extrem smäll tycker jag...

Jag vill nog påstå; att fjäderkonstanten ändras från 34 till 160 N/mm.

Jag är nog inne på samma linje som dig här. Vid "Coilbind" så borde ju bara huvudfjädern räknas, och då går det upp till 160 N/mm

Min felsökningsväg kommer se ut på följande sätt:

1. Byta toppmonteringar (Säkerställa att dessa inte glappar under högre laster, de känns inte glapp, men för säkerhetsskull).
2. Om det fortfarande låter: Ta av hjälpfjädrar och höja bilen så jag få en preload med endast huvudfgjäder (inte körbart, men fungerar att testa).

om det då fortfarande låter måste felet antingen sitta "inuti" dämparen, eller så är det någon annan komponent som glappar och som på något vis fungerar bättre när GT3 orginaldämparen sitter på plats. I vilket fall så gör jag som strutsen; stoppar huvudet i sanden någon månad och hoppas problemet är borta när jag tittar fram...

Zelander skrev:

ice skrev:

Niklas Falk skrev:

...Men att gå från 60 till 90 N/mm borde inte ge extrem smäll tycker jag...

Jag vill nog påstå; att fjäderkonstanten ändras från 34 till 160 N/mm.

Jag är nog inne på samma linje som dig här. Vid "Coilbind" så borde ju bara huvudfjädern räknas, och då går det upp till 160 N/mm

Min felsökningsväg kommer se ut på följande sätt:

1. Byta toppmonteringar (Säkerställa att dessa inte glappar under högre laster, de känns inte glapp, men för säkerhetsskull).
2. Om det fortfarande låter: Ta av hjälpfjädrar och höja bilen så jag få en preload med endast huvudfgjäder (inte körbart, men fungerar att testa).

om det då fortfarande låter måste felet antingen sitta "inuti" dämparen, eller så är det någon annan komponent som glappar och som på något vis fungerar bättre när GT3 orginaldämparen sitter på plats. I vilket fall så gör jag som strutsen; stoppar huvudet i sanden någon månad och hoppas problemet är borta när jag tittar fram...

Varför inte köpa en hjälpfjäder som är på typ en flugfjärt/mm? Nåt som bara håller skrotet på plats när du lyfter med domkraft.

Niklas Falk skrev:

...Men att gå från 60 till 90 N/mm borde inte ge extrem smäll tycker jag...

Jag vill nog påstå; att fjäderkonstanten ändras från 34 till 160 N/mm.