Motorn tvekar vid häftigt gaspådrag

I helgen startade jag motorn (Volvo 850GLT-95) efter att ha byggt ett nytt elsystem till den (alla skarvningar är lödda samt försedda med krympslang). Motorn går bra utom när man går från tomgång till kraftigt gaspådrag. Då stryper den sig själv och baktänder och djävlas. Jag kan tycka att den beter sig bättre när den blir varm men problemen försvinner inte helt. Styrsystemen (insprutning och tändning) ger inga felkoder...
om jag går upp lite i varv, till ca 2500rpm och ger snabb gas där så svarar den bra.

Följande har jag testat:
Kopplat bort tempsensorn ==> ger felkod
Jagat vakuumläckage men inte hittat något
Labbat lite med mitt hembyggda luftfilter men det gav ingen skillnad
Kopplat bort LMM ==> motorn går skit och ger felkod
Efterdragit alla slangklämmor ==> ingen skillnad
Kopplat bort och "pluggat" vevhusventilationen ==> ingen skillnad (kopplade tillbaka den igen)
Kollat bränsletrycket ==> jobbar från 3bar (borde vara ok)
Mätt spjälllägesgivaren ==> den gör som den ska
Kopplat om vevvinkelgivaren för att passa manuell... (korsat polerna)

Jag börjar bli knäpp på det här och kan inte hitta vad som är fel. Har ni några bra tips?

Kollat att byta tändstift?

Re:

KS_Wolfman skrev:

Kollat att byta tändstift?

Det har jag inte. Jag har kollat gnistorna och de ser bra ut. Jag trodde inte att dåliga stift skulle påverka ett sådant här fel men jag har haft fel förut...

Re: Motorn tvekar vid häftigt gaspådrag

Staffan Lindén skrev:

Kopplat om vevvinkelgivaren för att passa manuell... (korsat polerna)

Kan detta ha med saken att göra? Det låter som att ECU får oren varvsignal ... dessutom får man annan "flank" från Hall-givaren om man vänder på polerna vilket brukar öka förtändningen några grader alternativt konfundera ECU:n.

Re: Motorn tvekar vid häftigt gaspådrag

beepbeep skrev:

Staffan Lindén skrev: Kopplat om vevvinkelgivaren för att passa manuell... (korsat polerna) Kan detta ha med saken att göra? Det låter som att ECU får oren varvsignal ... dessutom får man annan "flank" från Hall-givaren om man vänder på polerna vilket brukar öka förtändningen några grader alternativt konfundera ECU:n.

Jag har varit inne på samma sak... man kanske ska vända på sladdarna igen för att se om det ger resultat. Inget borde ju gå sönder om man testar...

Hej.

Hur tar du ut felkoder, finns det mer eller mindre avanserade system?
Kan du testa med en annan vevaxelgivare? ( utan att köpa en ny )
Jag hade ett kul problem på Audin för 1,5 år sen, endast vid snabb gasning och eller över 4500 varv tokdog motorn, detta pga någon vajsing med givaren.
Det felmeddelandet som kom var typ "inconsistant signal intermittent".

Lycka till.
/
Fredrik

Re:

Busabyggare skrev:

Hej. Hur tar du ut felkoder, finns det mer eller mindre avanserade system? Kan du testa med en annan vevaxelgivare? ( utan att köpa en ny ) Jag hade ett kul problem på Audin för 1,5 år sen, endast vid snabb gasning och eller över 4500 varv tokdog motorn, detta pga någon vajsing med givaren. Det felmeddelandet som kom var typ "inconsistant signal intermittent". Lycka till. / Fredrik

Jag plockar felkoderna från motorns egna system (sitter monterat på alla Volvo 850). Ett sånt system med en blinkande lampa...

När jag försökte starta motorn första gången så fick jag en felkod som liknar den du beskriver. Jag bytte då givare (hade en i reserv) och blev av med felmeddelandet. Efter det så kollade jag upp hur den var kopplad eftersom motorn fortfarande krånglade. Då jag såg att den var felkopplad så rättade då till det men det hjälpte alltså inte...

Kan du koppla på ODB2 och se vad sprutet tror att motorn varvar? Alternativ två är att accellerationsanrikningen är ur spel.

Re:

Staffan Lindén skrev:

(sitter monterat på alla Volvo 850)

önskar att det var så, men -95 någon gång gick ju obdII in istället. bara en onödig liten fotnot

Re:

PerKr skrev:

Staffan Lindén skrev: (sitter monterat på alla Volvo 850) önskar att det var så, men -95 någon gång gick ju obdII in istället. bara en onödig liten fotnot

Aha, då har man lärt sig något nytt..

När det gäller motorn så fick jag den att gå rent igår. Jag började tappa hoppet och i ett desperat försök bytte jag boxarna till en tidigare modell som jag hade liggande... ingen förändring. När jag då bytte tillbaka så gick motorn rent!
Vet faktiskt inte varför men jag gissar att det var något stift som satt dåligt i anslutningarna och som hamnade rätt när jag bytte boxar. Bara att tacka och ta emot. Nu ska kontaktstycket fettas in med någon vettig typ av fett (felet kan ju även berott på oxid på kontakterna)

Tack för tipsen jag fått!!

Re:

beepbeep skrev:

Kan du koppla på ODB2 och se vad sprutet tror att motorn varvar? Alternativ två är att accellerationsanrikningen är ur spel.

Mina två ms-försedda bilar var likadana när jag hade acc-tillökning på 0.
Tps:en funkar, men är den rätt kopplad? Kolla så kablar och kontakter stämmer överens vid handsken till motorstyrningen mot pinout på tps-kontakten