Re: Frågor kring fjädrar, krängare, Hz
Daniel L skrev:
1
Bilen väger med förare 600 kg fram och 400 kg bak. Framhjulsdrift.
2
Bilen saknar nu krängningshämmare helt. Kan jag hitta vettiga fjäderkonstanter och köra helt utan krängningshämmare?
3
Eller bör man använda krängare både fram och bak?
4
Som jag har tänkt, så vill jag hitta en vettig balans med de vanliga fjädrarna och sedan också ha en krängare bak för att flytta grepp mellan fram och bakaxel.
5
Är det möjligt att behandla fjädrarna separat när man räknar, eller bör man samtidigt ta hänsyn till vilka dämpare man har?
Dvs, jag kan t ex komma fram till att jag ska ha 2 ggr hårdare fjädrar fram och 3 ggr hårdare fjädrar bak än jag har nu, men givet att jag har kvar mina gamla dämpare så blir det alldeles för hårt.
6
om jag byter fjädrar, måste jag då med nödvändighet byta stötdämpare samtidigt?
7
Eftersom bilen i dagsläget understyr så vill jag styva upp den mer bak än fram. Bör jag göra detta med fjädrarna eller med en krängare bak?
8
Ungefär vilket hz-tal bör man sikta på? Eller snarare hur bör förhållandet hz-fram till hz-bak vara?
9
om jag nu ska skaffa nya fjädrar och dämpare så vill jag ju vara säker på att jag inte hamnar helt fel från början...
1
Det här är en riktig mix i frågeställningar. För att säga vad som behövs måste vi vara överens om vilket ändamål som avses. Här vet vi i alla fall vad bilen väger.
2
Har du tagit bort krägningsfjädrarna? Hurvida du kan åka utan krägningsfjädrar beror på hur banan ser ut. I kombination med den hjulgeometri bilen har. Men man kan inte säga att "vettiga" fjäderkonstanter gör krängningsfjäder överflödigt.
3
Man kan balansera bilen med barlast, men jag tror inte att detta är vad du tänker på. Om man utgår ifrån all möjlig olika körning, så är det krängningsfjädrar fram å bak som gäller. Ställbara sådana. Sedan ställer du bara dom löst om du inte har glädje av dom för tillfället.
4
Balansen är även beroende av däcksdimensionerna.
5
Fjädrarna beräknas efter det vertikala fjädringsbehovet. Medan fjädrar pluss krängningsfjädrar beräknas efter rörelsen runt rollcentrum. Så, med olika rollcentrum blir det olika krängningsfjädrar. Fristående från bilens vertikala fjädringsbehov, där bara de vanliga fjädrarna påverkar.
6
Det är inte säkert. Är dom ställbara så kan du nog ha dom kvar.
7
om bilens vertikala fjädringsbelans är bra, så gäller justering med krängningsfjädrar. Men det kan även vara en geometrisk åtgärd som är bättre.
8
om bilen har ett mycket bra bromsgrepp så behövs mer framfjädrar. En vanlig bil har högre Hz bak än fram, medan en racebil kan ha högre fram.
9
Räkna med att du får köpa lite olika fjädrar. Dom är ändå inte så dyra.
Men för att kunna svara bättre än så här så måste jag veta hela bilens geometri mm.
Att sänka tyngdpunkten på bilen ger bättre sidogrepp. Men minskar sträckan du kan anväda till fjädringsrörelse. Därför måste vid sänkning hårdare fjädrar användas. Hårdare fjädrar försämrar greppet. Mjukare gummi förbättrar greppet, men ställer krav på hårdare fjädrar som försämrar greppet. OSV,OSV. Räkna med att du får gå i en labyrint för att komma vidare.
Försök kartlägga bilens geometri, så du får klart för dig hur olika fjädrar påverkar bilen. Ut och kör, ändra, och ställ i proportion till teorierna. Det gör inget om fjädrarna är tokfel. Då vet du vad som händer i det läget. Ställ stötdämparna på noll, och åk runt å vingla med bilen. Då får du reda på hur det funkar. Sedan jobbar du dig ner till en bra inställning.
Göran Malmberg.
Hemipanter Göran Malmberg
