Drar den över 125? oljan ska väl klara i krokarna av 130 iaf?

Re:

OFFkeFF skrev:

Drar den över 125? oljan ska väl klara i krokarna av 130 iaf?

Tempen stiger tills man slutar köra. Och stiger fort....

Funderar på att byta till pinnbultar o muttrar till hjulen. Snabbare och smidigare att få på hjul, speciellt fram där det är en såndär liten 3 mm spacer med sjuttiarton universalhål som alltid hamnar snett.

Finns det ÖHT någon nackdel med att byta till pinnbult/mutter egentligen?

Re:

Magnus Thomé skrev:

Funderar på att byta till pinnbultar o muttrar till hjulen. Snabbare och smidigare att få på hjul, speciellt fram där det är en såndär liten 3 mm spacer med sjuttiarton universalhål som alltid hamnar snett. Finns det ÖHT någon nackdel med att byta till pinnbult/mutter egentligen?

Nej
bara fördelar som jag kan se det.

Re:

Magnus Thomé skrev:

OFFkeFF skrev: Drar den över 125? oljan ska väl klara i krokarna av 130 iaf? Tempen stiger tills man slutar köra. Och stiger fort....

Min ligger och nosar på 120-125 men stannar där, kanske dags att fixa större oljekyl.

Re:

OFFkeFF skrev:

Magnus Thomé skrev: OFFkeFF skrev: Drar den över 125? oljan ska väl klara i krokarna av 130 iaf? Tempen stiger tills man slutar köra. Och stiger fort.... Min ligger och nosar på 120-125 men stannar där, kanske dags att fixa större oljekyl.

Prova annan olja kan ju hjälpa. Men knappast mig...

Föregående ägare klagade på samma sak på min M3 som nu rullat 16.000 mil och BMW spolade ur oljekylaren och nu funkar den iallafall
Kan kanske vara idé att göra...

Re:

Magnus Thomé skrev:

Funderar på att byta till pinnbultar o muttrar till hjulen. Snabbare och smidigare att få på hjul, speciellt fram där det är en såndär liten 3 mm spacer med sjuttiarton universalhål som alltid hamnar snett. Finns det ÖHT någon nackdel med att byta till pinnbult/mutter egentligen?

En annan variant är väl att skruva fast spacern med samma skruv som håller fast bromskivan i navet

För oss som kör gata oxå, finns det någon vettig låsanordning till pinnbultar?
Har själv gått i samma tankar som Magnus.

Re:

Stephan B skrev:

Föregående ägare klagade på samma sak på min M3 som nu rullat 16.000 mil och BMW spolade ur oljekylaren och nu funkar den iallafall Kan kanske vara idé att göra...

Intressant! Kostade inte så farligt gissar jag?

Vilken ojla kör du på?
Jag körde Castrol TWS 10/60 innan, då gick tempen upp till 125-130 grader varma dagar.
Nu har jag bytt och kör Mobil 5/50 och ligger på 100-110 grader.
Vad jag förstår så är det först på nyare M bilar, typ -00 och senare, man skall ha TWS.
Står lite om det i olika trådar här på Rejsa, bla Fredrik Larssons Z3 M tråd.

Re:

Stephan B skrev:

Föregående ägare klagade på samma sak på min M3 som nu rullat 16.000 mil och BMW spolade ur oljekylaren och nu funkar den iallafall Kan kanske vara idé att göra...

Nu känner jag mig dum.... men... Spolade man ur oljekanalerna inuti kylaren eller spolade man rent utanpå kylarn så att alla kylflänsar osv blev rena från all skit man plockat upp med bilens front under åren....

Spola rent min oljekylare både oljekanalerna inv, spola o borsta rent den överallt utv.. Kalasbra blev resultatet!! Bara o ta en meck-/tvättkväll!

Re:

Magnus Thomé skrev:

Stephan B skrev: Föregående ägare klagade på samma sak på min M3 som nu rullat 16.000 mil och BMW spolade ur oljekylaren och nu funkar den iallafall Kan kanske vara idé att göra... Nu känner jag mig dum.... men... Spolade man ur oljekanalerna inuti kylaren eller spolade man rent utanpå kylarn så att alla kylflänsar osv blev rena från all skit man plockat upp med bilens front under åren....

Vad nog främst invändigt men utvändigt är ju lämpligt då den redan är demonterad
Kostade väl säkert någon tusenlapp eller två på BMW men det borde inte vara något problem att göra själv...

Hade kul o testade racerbanan som SLC-Fredrik lagt på Barkarby inför helgens långlopp. Var ju gatbilspass varvat med träning/testpass för racerbilarna hela dagen idag fredag. Snabb o kul bana helt klart med flera kul och kluriga svängar. Tyvärr drog oljetempen fortfarande iväg upp helt utan slut, enda sättet var att lägga av att köra. Så steg ett, att ta bort en miljon döda insekter utanpå och mellan kylelementen räckte tyvärr inte. Men det var nog en bra ide i alla fall. Så nu står frågan mellan termostatfel eller om kylaren på nåt sätt är igensatt inuti. Jag mätte med ir-pickan mot oljefiltrets hölje och fick 120 grader (motorn igång en liten stund efter ett pass) och mätte samtidigt 50-60 grader på kylaren. Men det är ju en urbillig irmätare så jag vet inte vad jag ska säga om mätresultaten för att inte tala om min bristande möjlighet till slutledning.....

Men det blev några korta men ändå skoj pass, en stund mellan att däcken fått temp och motorn inte fått för mycket temp . Men så plötsligt efter den väldigt snabba vänstern efter rakan så hände nåt. Bilen gick lite hit och dit och det lät inge bra från bakvagnen. Punka? Fick köra av banan och stanna direkt och vänta på bärgargänget lett av bärgar-Steffe Sorry om jag pajade en stund av passet med gulflagg. Så här såg det som lät konstigt ut. HOPPSAN!




Väl i depån så fick jag massa snäll hjälp. Det visade sig att det undre bakvagnsstaget hade lossnat inne vid fästet invid bakaxelklumpen. Själva leden satt kvar som den skulle men kolfiber-bling-staget-röret hade dragits loss från leden Men Bisting fann ursnabbt på råd (har du verkligen inte kört massa folkrace i dina dar? ). Han kom farande med en bautaplanka och med massivt med våld bankades stagets rör tillbaka på leden. You're the man! Falk m.fl. assisterade med både glada tillrop (väldigt positivt tyckte Bisting ) och allmänt bank, flytt och pill med lyft av bilen. Med ett spännband så gick bilen att försiktigt köra, röret sitter ju normalt i spänn ihoptryckt så länge man inte svänger vänster i 130 kmh, så det lät jag bli och körde ner bilen till Bil o Motorteknik i Huddinge.


What's wrong with this picture





Tack för all hjälp! Jag blir/är väldigt handfallen när det inte bara är att vrida om nyckeln o köra

Det är väl det som kallas för schysst camber?

Re:

OFFkeFF skrev:

Det är väl det som kallas för schysst camber?

Ställde det med ögonmått efter STCC Volvo C30

Trodde jag körde tre pass, ett första själv o sen två pass med passagerare (varav det sista slutade halvägs enligt ovan ). Men jag hittade bara två pass i loggfilerna. Konstigt. Hursomhelst, här är några varv utan alltför mycket långsam trafik ivägen

https://rejsa.nu/im/_log_general/logfile_annan_2009-05-29_u3_barkarby_ . . . .

Re:

Magnus Thomé skrev:

Trodde jag körde tre pass, ett första själv o sen två pass med passagerare (varav det sista slutade halvägs enligt ovan ). Men jag hittade bara två pass i loggfilerna. Konstigt. Hursomhelst, här är några varv utan alltför mycket långsam trafik ivägen https://rejsa.nu/im/_log_general/logfile_annan_2009-05-29_u3_barkarby_ . . . .

Du får ta med lättare passagerare, inverkar ju kraftigt på varvtider och hållbarhet

Re:

Magnus Thomé skrev:

Så nu står frågan mellan termostatfel eller om kylaren på nåt sätt är igensatt inuti. Jag mätte med ir-pickan mot oljefiltrets hölje och fick 120 grader (motorn igång en liten stund efter ett pass) och mätte samtidigt 50-60 grader på kylaren. Men det är ju en urbillig irmätare så jag vet inte vad jag ska säga om mätresultaten för att inte tala om min bristande möjlighet till slutledning..... Tack för all hjälp! Jag blir/är väldigt handfallen när det inte bara är att vrida om nyckeln o köra

Så länge du inte vill ha halvgrads exakta värden är nog en billig mätare helt okej. Ok att du är medveten om att nästa gång kan verkliga 120 grader visa 115 på mätaren eller 125....


Lite av intresse vore väl om det skiljer på ingång och utgång på oljekylaren. Dvs går det någon olja igenom....

Du handfallen?

Re:

Magnus Thomé skrev:

What's wrong with this picture

kebab2'an hämtades utanför denna verkstad så nu har vi mycket gemensamt med bilarna

Apropå bärgningen så gick det ju nästan över all förväntan, svarvade du av mycket gods från fälgen