oavsett om det blir högt eller acceptabelt, hur vet man om det motsvarar banans mätningar, det är ju en del som spelar in i det hela.
Skall iväg och åka på Gelleråsen med 95db som maxgräns vilket jag normalt inte klarar.
Men nu har jag jobbat med ljudet lite och skall ut och testa lite ikväll.
Fullfart förbi en "någorlunda" fin mätare, men törs man lita på resultatet
Har någon prövat detta ?
Jag har aldrig gjort en riktig mätning förut, så tyvärr har jag ingen referens på min bil.
Så det är ju lite intressant om jag får 90 eller 95 eller 100, vad motsvarar det på banan
Känns lite surt att åka iväg på tävling över 50 mil bort och kanske bli avvinkad.
Känns inte bra.
Då har man varit ut och testat lite. Bilen går betydligt mycket tystare än förut, men om det är tillräckligt är en annan sak.
Några mätningar under 95db, men flera strax över 100db
Jag prövade att sätta dit en extra böj neråt som även hade lite mindre diameter, kanske blev lite tystare men inte direkt mätbart.
Får nog leta efter någon annan dämpare.
Det är frågan Fredrik, hur mycket dom tillåter om man försöker jobba med det hela på plats. Känns som att jag tangerar dom övre gränserna.
dom flesta ljud-hitlers brukar låta en testa igen om man faktiskt har gjort något..... så du får väl ha en plan på så många åtgärder som du vill åka pass
Fredrik - SLC skrev:
dom flesta ljud-hitlers brukar låta en testa igen om man faktiskt har gjort något..... så du får väl ha en plan på så många åtgärder som du vill åka pass
Har det varit en "vanlig" trackday kanske man kunnat fnula på med ljudet och få åka vidare. Men nu är det tävling (Velodromloppet) och då inbillar jag mig att det är lite hårdare.
Sen som Tobbe skrev är det lite surt att betala + åka långa sträckor för att sen kanske inte få åka. Det tråkiga med just ljudproblemet är att det är svårt att kontrollera innan. Verkar vara svårt att få vettiga resultat på banorna också då folk får olika db på olika banor. Mao inte helt lätt att "ha ordning" på grejorna när det är så svårkollat.
en massa saker ... extra ljuddämpare ...
men men men det är ju inget snyggt ju
nu sitter bara gallret kvar.
aha, då är det en helt annan sak..... trodde det var en trackday du pratade om...
men som jag förstår det så åker du Seven ? och har då sidepipe.......... för då är det egentligen inget svårt att dämpa ner avgasljudet........ gör en 180 graders böj och sätt dit efter ditt nuvarande system och helt enkelt sätt dit YTTERLIGARE en STOR riktig ljuddämpare....... visst väger det lite men du får garanterat ner nivån på avgasljudet.
). Att det går att lösa vet jag, men att säga att det enkelt är inte riktigt rätt. Jag har varit inne på att ha dubbla dämpare etc. Men det känns som att jag vill göra det "så bra som möjligt". Och att köpa lite lösa dämpare etc för fixa det lite snabbt nu (tidsbrist) känns som att kasta pengarna i sjön, speciellt då den kanske dämpar tillräckligt redan. Det känns på något sätt som att detta är problemet, det går inte att kontrollera före tävlingen om man är godkänd eller inte.
Det trista med att lösa avgasvolymerna är att man måste ha en stor dämpare, och då får man en massa trista kommentarer i stil med "här kommer en dämpare med bil på" eller "stans största ljuddämpare?"
Går det inte att ha en tvärgående ljuddämpare längst bak på en seven? Det kräver iofs att man flyttar tanken lite från dess idiotiska plats som krockkudde.Westfield skrev:Det trista med att lösa avgasvolymerna är att man måste ha en stor dämpare, och då får man en massa trista kommentarer i stil med "här kommer en dämpare med bil på" eller "stans största ljuddämpare?"
Men visst blir det ett annat utseende än det klassiska, men vill man åka får man anpassa sig lite. Det är ju dämparens totalvolym som sätter gränsen för vad man kan uppnå med vanliga medel..
Visst kan man ha ovala rör, men det blir ändå så att den hårt vunna (och dyra) markfrigången jag ordnat mha torrsump går bort. Det är lättare att komma bak när man har stel axel, för det finns utrymme under/över den, men med a-armar bak försvinner den möjligheten, och det finns inte utrymme i "mitten"tunneln bredvid diffen att komma bak som på Miata.
Det är lättare att komma bak när man har stel axel, för det finns utrymme under/över den, men med a-armar bak försvinner den möjligheten, och det finns inte utrymme i "mitten"tunneln bredvid diffen att komma bak som på Miata.
