Hjulstuds / wheel hop / axle tramp

Vad är det som framkallar hjulstuds på en bil med 3 eller 4-länk som har stumma bussningar överallt?
Den mesta information som jag läst om hänvisar till dåliga bussningar, stötdämpare eller pinjongvinkel.

Har problem att ifrån stillastående på ettan och tvåan att det studsar. Känns som att nåt kanske ger vika snart

Bilen har 3-länk med panhardstag och KW competition dubbeljusterbara dämpare runt om. Fjädringen är hård på gatan och kanske mera lämplig till bana. Knivkrängare fram och bak.
Alla bussningar är typ plast inklusive motorfästen, växellådskudde är faktikst orginal gummi?
3-länket är iställt parallellt.

Har testat att justera stötdämparna i både dämpning och retur + pinjongvinkel åt båda håll.
Även däckstryck vilket kanske inte gör så mycket på 285x25-20" men ändå.
Har inte testat med dragracinginställning på 3-länket än men det kanke är ett måste?

Kan tillägga att jag har haft problem med vibrationer oxå. Har balaserat kardan ett par gånger och ställt in pinjongvinkeln så nu är de nästan borta men inte helt om man kör 130+.

Någon som har liknande erfarenheter?

Re: Hjulstuds / wheel hop / axle tramp

Kanske är den där eländiga växellådskudden...

om inte annat ska du byta ut gummikudden på växellådan, det blir saftiga brytningar om lådan kan vrida sig men inte motor,

Re:

Lind4hl skrev:

om inte annat ska du byta ut gummikudden på växellådan, det blir saftiga brytningar om lådan kan vrida sig men inte motor,

Det ska vara helt ok att köra med stum motor och gummikudde till växellådan men absolut inte tvärtom.
Iallafall är det så i den amerikanska världen och jag har kört så på andra bilar utan problem.

Dock kanske det är gummikudden som kommer i svängning vid hård belastning eller nåt?!?

Re:

Hocky skrev:

Lind4hl skrev: om inte annat ska du byta ut gummikudden på växellådan, det blir saftiga brytningar om lådan kan vrida sig men inte motor, Det ska vara helt ok att köra med stum motor och gummikudde till växellådan men absolut inte tvärtom. Iallafall är det så i den amerikanska världen och jag har kört så på andra bilar utan problem. Dock kanske det är gummikudden som kommer i svängning vid hård belastning eller nåt?!?

jänkarna kan även plocka ur 100hk mer ur en turbo med likadan spec än oss svenskar, kan ju bero på att vi kör dom längre än 3 10sekunders svep i en bromsbänk

sen om det kommer i svägning är överkurs för mig, men jag skulle byta ut dom bara av rent säkerhetsskäl, det kanske hjälper, vem vet!

Jag har haft rejäla problem med studs på min bil, de är inte helt borta än med R-däck men nästan. För min del verkar det handla om att få mer dämpning i förhållande till fjädern. När jag ändrade motion ratio från typ 0,7 till 1,1 (flyttade coilovern) gick det att få styr på bitarna. Då kan jag ju ha hårdare dämpning i förhållande till fjädertryck än förut.

Kan man inte ändra motion ratio enkelt måste man kanske få dämparna om byggda så de kan dämpa mer?

/Gustaf

Mitt hjulstuds, under acceleration, försvann helt då jag ökade Anti Squat:en.

Däremot fick jag, istället, problem under inbromsningen.

öka anti squat. menar du att du ökade avståndet mellan länkarna i 3-4länken i höjdled då?

Mina dämpare sitter lodrätt precis bakom bakaxeln. Sen så går de ju att justera allt ifrån stumt till stummare. Kanske ska ta ett snack med KW om detta och se vad de tror om detta. Dämparna är ju trots allt beställda till min bil.

Jag tror oxå att hjulstudset kan minskas radikalt om man ändrar på 3-4länket så man närmar sig 100% anti squat. Detta borde göra att axeln inte vill röra sig upp eller ner vid gaspådrag.
Har ju läst att för banåka är det parallella stag som gäller vilket låter sunt. Dock så vill man ju inte ha studs som ett brev på posten.

Ingen mer som tror på gummikudden på växellådan. Lite långsökt kanske

tänkte på detdär om gummikudden, har massa problem med hjulstuds på min escort och har provat det mesta ,tex olika dämpare stumma bussningar extrablad momentarmar ,pinjongvinklar etc. och visst har det blivit lite bättre men är fortfarande inte bra, hursom en bussning som är riktigt mjuk är ju den som sitter till växellådan, kan ju kanske vara värt att prova.

hur har du dina vinklar på stagen i bakvagnen ställda nu? mina vinklar är mycket närmare varann i framkant än i bakkant ,typ 25cm bak 5 fram, nåt samband med ditt problem?

Tjena, looooong time, no see!

Skall inte en båt i den fina gröna färgen vara mjuk & liksom gunga sig fram?

En polare i Skåne, www.racesteve.se hade liknande problem med sin "Lotus" bracketbil, slå honom en lina eller ett mail.

Spontant skulle ju jag tro att det handlar om för hård ställd rebound för den fjäder som valts. Vad har du för egensvängningsfrekvens i bakvagnen?

Frän bil annars.

Re:

Sticky skrev:

öka anti squat. menar du att du ökade avståndet mellan länkarna i 3-4länken i höjdled då?

Nej.

Re:

Hocky skrev:

...Har ju läst att för banåka är det parallella stag som gäller...

På en 3-länk; 'behöver inte stagen vara parallella.

Re: Hjulstuds / wheel hop / axle tramp

E de dragracing?
Göran

Re:

ice skrev:

Sticky skrev: öka anti squat. menar du att du ökade avståndet mellan länkarna i 3-4länken i höjdled då? Nej.

nähä, vad gjorde du då

Re:

Sticky skrev:

ice skrev: Sticky skrev: öka anti squat. menar du att du ökade avståndet mellan länkarna i 3-4länken i höjdled då? Nej. nähä, vad gjorde du då

Jag sänkte den övre länken.

ok kan vara rätt intressangt för för mig dethär för jag har just insett att escort mk2 med momentstag har ganska skumma vinklar i bak, de är mycket närmare varann i framkant än i bakkant måste göra en skiss för att fatta hur de sitter i vågled tror jag. hur ser det ut så i din bakvagn håkan?

min bil är för gata/is och så men jag vill gärna kunna börna utan att rutorna ramlar ur:)

Jag har inte haft tid att labba så mycket men KW menar att det kan vara bakfjädern som behöver styvas upp.

Är dock ganska övertygad om att det blir bättre om jag lutar det övre staget neråt, närmre 100% anti squat.

Re:

Björn Larsson skrev:

Tjena, looooong time, no see! Skall inte en båt i den fina gröna färgen vara mjuk & liksom gunga sig fram? En polare i Skåne, www.racesteve.se hade liknande problem med sin "Lotus" bracketbil, slå honom en lina eller ett mail. Spontant skulle ju jag tro att det handlar om för hård ställd rebound för den fjäder som valts. Vad har du för egensvängningsfrekvens i bakvagnen? Frän bil annars.

Hallå där!

Har testat alla möjliga inställningar på dämparna utan att det blir så stor skillnad. Har en liten känsla av att ju hårdare man ställer dessto bättre, men det kan ju bara inbillning oxå.

Egenfrekvensen har jag ingen aning om vad det är tyvärr.

Har även en känsla av att eltejpen som sitter på 20" hjulen bak inte är så förlåtande heller...

Det är jävligt irriterande kan jag lova och det är ju bara en tidsfråga innan nåt rasar.

Re: Hjulstuds / wheel hop / axle tramp

Göran Malmberg skrev:

E de dragracing? Göran

Nej det är ingen dragracing bil men jag vill ju kunna burna eller starta ifrån stillastående utan att skiten ramlar isär

Kan du testa med mjukare fjädrar? Då får du mer dämpning i förhållande till fjädertryck.

Har du testat att vinkla om stagen?

/Gustaf