Jaha..
Efter att ha satt ihop en Westfield, kört den ett par sommrar och sedan sålt den så kände jag för att pillra med något lite annorlunda.
Den här gången ville jag ha en bil med tak över huvudet
och som går att köra året runt.
När jag körde runt med Westfielden så märkte jag även hur begränsat det är med möjlighet till asfaltskörning här i norra sverige, så målet är en lite mer "all-round" bil.
Impulsköpte en Volvo 142 från -69 då jag råkade ta livet av min 745 efter en "specialsträcka"
Efter några månaders körning med den totalt sopsluta B20 motorn bestämde jag mig för att plocka i motorn från den kraschade 745an.
Motorn kollades igenom lite lätt, visade sig vara i nyskick trots 40000 mil.
Sen hängde jag på ett förgasarinsug och satte i en vanlig fördelare.
Allt för att göra motorbytet så snabbt som möjligt.
Körde in bilen i garaget på fredag efter jobbet, var färdig med allt på söndag eftermiddag.
På måndag fick jag hem gaswiren som glömdes bort i planeringen, men sen var det bara att köra!
Dålig bild på motorbytet men, en bild är alltid en bild
Sen blev det is på sjöarna.
Så 16" v70 fälgar köptes in och smalnades ner till lämplig dimension.
Begagnade däck köptes av en kompis som kör rally.
Fälgarna fick lite ny färg oxå!
och monterade på bilen blev det såhär fint.
Nu blev det riktigt roligt att åka med bilen! trots att den är helt std bortsett från den slöa B230 motorn.
Då jag har lite kontakter i motorbranschen fick jag tag på rätt mycket bra delar för att bygga en ny motor så jag bestämde mig för att göra det!
Motorspecen ser ut som följande, med prislista bara för att få en fingervisning om vad det var för budget på motorbygget.
Motorblock: B23A 70tal.. hämtmotor som hade legat under tak i 10år. Gratis
Vevaxel: Gammal strokervev från förr, 90mm slagläng, lagd på hyllan pga ev. sprickbildning. Gratis
Vevstakar: Porsche 928 hade lustigt nog lämpliga mått för just den här motorn. 600:-
Kolvar: Arias, smidda kolvar, 96,75mm. Legat på hyllan i 15 år pga feltillverkning. Gratis.
Kolvbulgar: B23, kolvarna fick anpassas då porsche-stakarna hade rätt lillända. Gratis (såklart)
Kolvringar: Total seal, begagnade från en rasad rallymotor med samma borrmått. Gratis
Topplock (pust!): 530 från -90tal. Gratis, förra ägaren behövde bara samtliga pinnbultar.
Ventiler till toppen: 46mm insug hade jag liggandes, 38mm avgas köptes (700:- kanske)
Kamaxel: Specialslipad av GL racing. Kostade lite arbetsbyte då vi har lite samarbete.
Ventilfjädrar: Hittade några i en låda från en B20-topp, 60kg stängd 120kg fullt öppen, Gratis.
Retainers, underläggsbrickor, laschcaps: Låg oxå å skräpade i lådor på verkstan, Gratis.
Justerbart kamdrev: Billigare modell, köptes beganat i klump-köp, billigt iaf.
Insug: Hemmagjort i vanlig plåt å rörböjar, kostnad 800:- kanske?
Insprutning: VEMS, hade liggande sen tidigare westfield-bygge.
Spridare: Nya Siemens 630?cc.. ~2000:- typ.
Extraktorrör: Timo, för storvolymare och anpassat för 140 kaross. 3500:-?
Hela motorbygget är som sagt ett budgetbygge, men sugmotor ska det vara iaf!
Vevstakarna tex fick jag svarva om utvändigt vid storändan.
Samt kapa till lite för att få frigång i motorblocket, jämför höger och vänster.
Topplocket portades skapligt många timmar, med lite hål här å där som följd av för ivrigt filande
Insuget blev ju väldigt diskret och fint
Nej, det rymms inte i bilen.
Nu när bromsningarna är färdiga så vet jag vilken längd jag vill ha på runnersarna, så slangarna ska ersättas med böjar, troligvis får alltihopa en något mer tilltalande färg oxå
Grymt tight och fint extractorrör! helt klart prisvärt...
Nedre halvan av insuget med spridare och omgjord original fuelrail.
Kolvarna, som var gratis av en anledning.
Dom var lite tunna i taket...
Chansade och satte ihop allt först men, det gick såklart hål i dom vid bänkkörning...
Nåja, lite svets gjorde susen
Motorn är nu bromsad och färdig att hänga ner i bilen!
Hela motorbygget i detalj finns att läsa på Sävarturbo om man vill, jag orkar inte dra allt igen, men fråga gärna om det är nån fundering!
Bilen avyttrades iallafall som bruksbil, jag skaffade mig en ny 745 istället.
Den står nu och väntar på att få rullas in i garaget för lite Makeover!
Komplett bur är beställd från Finess!
Nya stolar ligger på posten och väntar
Ny fuel-cell, nya bränslerör och en massa blå-röda kopplingar ligger på posten och väntar.
Nytt hängande pedalställ från Tilton med bakåt-monterade cylindrar ligger och väntar!
Hydraulisk handbroms med stående spak från stylingfirma ligger och väntar.
Bromsarna runtom är totalt skräp.
Så nya bromsar från biltema ligger och väntar oxå!
Fram blir det 240 4kolvs-ok för ventilerad skiva, 288mm skivor från 740
Bak blir det standard, fast nytt å fräsht.
Extra framvagn och bakvagn är inhandlad, så kan jag tillverka nya bussningar, fixa med bromsar och bara byta ut hela paketet när det är dags.
Bilen är helt ur-rensad invändigt nu i väntan på bur-svetsning.
Sen blir det bara instrumentbrädan som hittar tillbaka..
Fick även tag på dom eftertraktade Volvo Rallye instrumenten! lycka
hittar dessvärre ingen bild just nu.
Såfort jag får in bilen i nya garaget ska jag ta lite bilder på allt som händer!
. Ska visst vara lite sämre (?) om man nu ska köra på bana (asfalt då i första hand), men det är inget jag provat själv ännu och kan kommentera. Aussie lockern är väl mest en kompromiss som är billig och busvänlig.
