Ajden skrev:

Inte för att jag brukar orka lägga ned någon energi i sånna här tjafstrådar, men måste fråga en sak

Finns det någon som har bevis på att glödskal har dödat någon turbo?

Har hört att många säger att glödskal är dåligt men aldrig hört om någon som kunnat bevisat ett turbo haveri pga glödskalen.

Jag har aldrig sett det, men jag antar att du vet som jag hur stora glödskal det kan bli i ett RF grenrör om du mot förmodan svetsar utan rotgas, jag tror inte det är hälsosamt för en turbo, även om mycket kan slinka förbi..

Ickad skrev:

Efter en avåkning så blev mitt grenrör skadat så jag tänkte bygga nytt. Men som helt novis på detta undrar jag om jag kan få svar på följande:

1. Själva flänsen mot toppen, köper man den (eller gör man själv)?

2. Är det bra om alla rör är lika långa?

1: Hur skadat blev grenröret, tillräckligt för att kapa sönder så du kan använda
flänsarna från det?

2: Man vill ju så lite diff som möjligt mellan rören dock så brukar det bli en del
innan man är nöjd.

Lind4hl skrev:

Ajden skrev:

Inte för att jag brukar orka lägga ned någon energi i sånna här tjafstrådar, men måste fråga en sak

Finns det någon som har bevis på att glödskal har dödat någon turbo?

Har hört att många säger att glödskal är dåligt men aldrig hört om någon som kunnat bevisat ett turbo haveri pga glödskalen.

Jag har aldrig sett det, men jag antar att du vet som jag hur stora glödskal det kan bli i ett RF grenrör om du mot förmodan svetsar utan rotgas, jag tror inte det är hälsosamt för en turbo, även om mycket kan slinka förbi..

Nu menade jag för svartstålsrören, för glödskal från svetsning av rostfritt beror jag på fabrikationsfel och inte materialets värmetålighet.

Rolle Scirocco skrev:

Lind4hl skrev:

Enligt mig är SS ajabaja på grenrör. sålänge du inte bygger Trailerqueen

rören ska vara så lika längd som möjligt

det är även skillnad mellan ett 4-2-1 och ett 4-1 grenrör också ( motorkaraktär) sök lite på detta.

och svartstål är ännu mer ajabaja om du tänkt ha en turbo efter...

för att?

Edit:

Nu när lillan ligger och sover kan jag skriva lite utförligare varför jag tycker såhär.

Rf är ett material som är väldigt känsligt för snabba temperaturskillnader. MAo går det mycket bättre på en sugmotor än en turbomotor iom att en sugis inte har såna temperaturer.

RF spricker snabbare än Svartstål, frågan är bara när. Man kan förebygga detta genom att staga upp grenröret, ha flexslang i downpipe, samt flexslang på Wg röret om man har extern Wg som går in i downpipen efter en bit. (även om man alltid ska ha dessa saker, dock många som fuskar..)

Men om man promt ska ha RF så ska man ha i materialet 321, är samma som 304 men har lite titan i sig som gör materialet lite tåligare mot dessa temperaturskillnader. Samt ALLTID svetsa RF med rotgas (skadar inte att göra detta på vanligt svartstål heller) så slipper du få glödskal in i din nya fina turbin

Jag själv bygger Grenrör genom företaget, och vill kunden ha ett RF grenrör får han det, men då lämnar jag aldrig nån garanti på sprickor och dyligt och informerar dom om nackdelarna med ett RF grenrör.

Jag tycker att Svartstål har många fördelar gentemot ett Rostfritt grenrör. Jag gillar inte heller att ta denna diskusionen på ett forum då r*ven är delad och alla har olika åsikter, men nu har jag sagt mitt

Inte för att jag brukar orka lägga ned någon energi i sånna här tjafstrådar, men måste fråga en sak

Finns det någon som har bevis på att glödskal har dödat någon turbo?

Har hört att många säger att glödskal är dåligt men aldrig hört om någon som kunnat bevisat ett turbo haveri pga glödskalen.

Rolle Scirocco skrev:

Lind4hl skrev:

Enligt mig är SS ajabaja på grenrör. sålänge du inte bygger Trailerqueen

rören ska vara så lika längd som möjligt

det är även skillnad mellan ett 4-2-1 och ett 4-1 grenrör också ( motorkaraktär) sök lite på detta.

och svartstål är ännu mer ajabaja om du tänkt ha en turbo efter...

för att?

Edit:

Nu när lillan ligger och sover kan jag skriva lite utförligare varför jag tycker såhär.

Rf är ett material som är väldigt känsligt för snabba temperaturskillnader. MAo går det mycket bättre på en sugmotor än en turbomotor iom att en sugis inte har såna temperaturer.

RF spricker snabbare än Svartstål, frågan är bara när. Man kan förebygga detta genom att staga upp grenröret, ha flexslang i downpipe, samt flexslang på Wg röret om man har extern Wg som går in i downpipen efter en bit. (även om man alltid ska ha dessa saker, dock många som fuskar..)

Men om man promt ska ha RF så ska man ha i materialet 321, är samma som 304 men har lite titan i sig som gör materialet lite tåligare mot dessa temperaturskillnader. Samt ALLTID svetsa RF med rotgas (skadar inte att göra detta på vanligt svartstål heller) så slipper du få glödskal in i din nya fina turbin

Jag själv bygger Grenrör genom företaget, och vill kunden ha ett RF grenrör får han det, men då lämnar jag aldrig nån garanti på sprickor och dyligt och informerar dom om nackdelarna med ett RF grenrör.

Jag tycker att Svartstål har många fördelar gentemot ett Rostfritt grenrör. Jag gillar inte heller att ta denna diskusionen på ett forum då r*ven är delad och alla har olika åsikter, men nu har jag sagt mitt

Jag säger inte att Svartstål är det bästa materialet, självklart finns det bättre material, men för oss vanliga döda tycker jag att ett svartstålsrör är bättre än ett 316L rör om man ska använda det i sin egen busbil nån gång då och då... jag har aldrig varit med om ett Svartstålsrör som spruckit (förutom en väns grenrör som han portade upp vid grenrörsflänsen så godstjockleken blev ca 1mm )


Jag menar inte att svartsål är det ultimata materialet för turbogrenrör, däremot är det mest "bang for the buck" du kan misshandla ett sånt rör riktigt ordentligt innan det spricker.


reserverar mig för stavfel såhär tidigt på morgonen,