ezroller skrev:
Nja.. ställde en liknande fråga på TPC för ett bra tag sedan men alla bara jollrade om att "blir mycket billigare med turbo". Och modellbaserade klubbarna känns än mer som att det inte finns kompetens där.. 
Sävarturbo och rejsa.nu hyser nog mer motorkunniga.
Nu har jag inte stenkoll på 16 ventilsmotorer. Men generellt så måste kamaxeln passa resten av setupen för att det ska bli något roligt.
Exempel på sak som komplicerar valet:
Ska man köra med mycket duration och varva mycket så bör man ha hög komp, anledningen till det är att man inte hinner få in lika mycket luft i motorn när varvtalet ökar. Tiden ventilen är öppen är ju kortare och luften har en massa och tröghet så det tar tid innan den börjar röra sig in i cylindern.
Så om man varvar mycket så hinner man kanske bara fylla cylindern till 80 % med luft (ett löst taget exempel), och om kompressionen är 10:1 så "sjunker" den till 8:1 vid höga varv. Sen gäller det ju att inte ha så hög komp att det knackar vid lägre varv...
Det finns massor med sådana här komplicerande faktorer.
Sen beror det mycket på utformningen av toppen vad som fungerar bra. Är insugskanalerna stora så kommer den var död i bottenregistret men sjunga ut bra, ska man då ha kamaxlar som drar nytta av att man kan varva mycket men då kanske man får ännu sämre bottendrag?
Hur mycket klarar resten av att varva? Är ventilerna tillräckligt stora för att flöda bra på höga varv? Går kolvbulten av vid 7400 rpm? Klarar stakarna av varvtalet eller är kolvar och stakar för tunga. Är stakarna tillräckligt långa eller blir sidkrafterna för stora..
Eftersom en 16-ventilstopp flödar så mycket bättre än en 8-ventilstopp så behöver man nog inte ha lika arga kamaxlar, inte riktigt lika mycket duration och förmodligen blir man begränsad i lyft och överlapp så ventilerna inte krockar med varandra.
Jag försöker inte avskräcka dig men det är ett komplicerat ämne och man måste se helheten, därför är det vettigt att ta hjälp av nån duktig att välja kamaxlar. Helst nån som rekommenderas av seriösa rejskillar om man vill plocka ordentligt med effekt.
Som exempel kan man ta kamaxlar till ford pinto motorn, dom flesta trimkamaxlarna till pinto har mycket duration och lite lyft. När man kollar vad dom som plockar mycket effekt med pinton har för kamaxlar så kör dom tvärtom, massor med lyft och moderat med duration!
Sen är det svårt att jämföra durationen på olika kamaxlar om man inte vet vid vilket ventilspel som det är mätt, en del mäter vid nollspel, en del vid körspel och en del vid ett standard värde i tum som jag inte minns nu.
Blev en lång och något förvirrad post men jag kanske visar lite på varför det är mer komplicerat än vad man tror. Därför är det inte dumt att ta hjälp av någon, helst någon som är van vid att trimma just den motorn man vill ha kammen till. Så man verkligen får en kam som är utprovad i bänk och på bana.
Sen är det ju inte dumt att vara så insatt att man kan fråga rätt frågor och hänga med i förklaringarna.
