camber bak

tja nån som har koll på hur man ska göra för att få mer camber på bakhjulen på en volvo 242 (stel axel)???



mvh johan

Det är ju lite svårt med stel axel men det enda jag har
hört är att det fanns specialaxlar i alu. till volvo när dom
rejsade med 240

Dom hade lite camber på stel axel med någon typ av
drivknut inne i axeln där drivaxeln går in i diffen som
möjliggjorde camber bak.

Finns tre varianter. bonmecks varianten man tar och svetsar på axeln så den böjer sig lite så man inte längre har noll på alla vinklar. Andra varianten är att man lämnar iväg bakaxeln till en firma som böjer den i en maskin så den får de vinklar man önskar. Den sista varianten är att man letar upp en axel som är tredelad så att man kan lägga schims mellan rören till drivaxlarna och diffhuset så att man fr vinklar på det sättet.

Re:

Jörgen Bäck skrev:

Det är ju lite svårt med stel axel men det enda jag har hört är att det fanns specialaxlar i alu. till volvo när dom rejsade med 240 Dom hade lite camber på stel axel med någon typ av drivknut inne i axeln där drivaxeln går in i diffen som möjliggjorde camber bak.

Är det någon som har en sådan axel som ligger och skräpar så PM:a gärna!

Axel

Det går utmärk att skänka en stel bakaxel med en mig svets. Jag har fixat Opel o Ford axlar. Lägg axel på ett par pallbockr rigga linjal eller fälgar för att kunna mäta. sedan helsvetsar man banjorören vid diffhuset på framkant med hög svetsstöm. 1-2 är inga problem att få till. Dom flästa rally åkar gör så här, bilen blir lungnare på rakorna i hög fart.

eeh, borde inte TOE kunna sticak iväg rätt fint då med

Re:

Lind4hl skrev:

eeh, borde inte TOE kunna sticak iväg rätt fint då med

Jupp, men det går lika bra att justera toe medelst svets också
Det är inte ens svårt att få till det.

2h tog det att få till 3mm(+-0.2mm) totalt toe och Camber på 1,5grad (+-0,1grad) på min första axel jag gjorde

okej tack för råden ..

finns det nån vänlig själ som kan ha lust att hjälpa mej med detta ??



mvh johan

Re:

Dude skrev:

Lind4hl skrev: eeh, borde inte TOE kunna sticak iväg rätt fint då med Jupp, men det går lika bra att justera toe medelst svets också Det är inte ens svårt att få till det. 2h tog det att få till 3mm(+-0.2mm) totalt toe och Camber på 1,5grad (+-0,1grad) på min första axel jag gjorde

Hur mår drivaxlarna och infästningarna när man böjer med våld?

om man bara ser till att drivaxeln träffar mitt i splineshylsan är glappet så stort att 1,5 grad inte vållar några problem . Se till att pinjongen har samma vinkel mot horisontalplanet som när den är monterad i bilen annars kan det bli vilka toe - camber combinationer som helst.
Hälsningar #54 Lars
P.S. Jag har åkt i SSK serien sedan -92 med en axel som är behandlad med svetsen och jag har ännu inte märkt några skador av det

Re:

Jörgen Bäck skrev:

Dude skrev: Lind4hl skrev: eeh, borde inte TOE kunna sticak iväg rätt fint då med Jupp, men det går lika bra att justera toe medelst svets också Det är inte ens svårt att få till det. 2h tog det att få till 3mm(+-0.2mm) totalt toe och Camber på 1,5grad (+-0,1grad) på min första axel jag gjorde Hur mår drivaxlarna och infästningarna när man böjer med våld?

Det är ju inte direkt presspassning på splinesen i diffen s.a.s

Re:

Dude skrev:

Jörgen Bäck skrev: Dude skrev: Lind4hl skrev: eeh, borde inte TOE kunna sticak iväg rätt fint då med Jupp, men det går lika bra att justera toe medelst svets också Det är inte ens svårt att få till det. 2h tog det att få till 3mm(+-0.2mm) totalt toe och Camber på 1,5grad (+-0,1grad) på min första axel jag gjorde Hur mår drivaxlarna och infästningarna när man böjer med våld? Det är ju inte direkt presspassning på splinesen i diffen s.a.s

ok,
Då är jag med