2 storlekar på kolvar i brembo-ok?

Har planer på att montera bromsok som suttit bak på en porsche fram på min BMW. På porschen sitter en 299X24 skiva men jag har tänkt kombinera ihop det med en 302X22 skiva ist. Nu till frågan. Vad jag förstått skiljer det 2mm på kolvdiam på brembo-oket och det har väl o göra med om det sitter framför eller bakom hjulcentrum? Vad händer om jag monterar det tvärtom? Jag vill alltså ha oken framför centrum ist för bakom som det sitter org på porschen.

skiftar du höger och vänster borde det funka,annars kommer nog luftskruven helt galet...

Re:

Lind4hl skrev:

skiftar du höger och vänster borde det funka,annars kommer nog luftskruven helt galet...

om "leading" kolv har annorlunda storlek än "traling" så ska inte oken byta sida (om man inte vill vända på den funktionen). Luftningen kan ju gå att flytta på.

Det finns nån tråd för mindre än en vecka sen som förklarade anledningen till ett en av kolvarna var mindre.

om inte jag lärt mig fel så har oket en storlek på ingångskolven och en annan på utgångskolven.

Ingång och utgång är då skivans in och utgång i bromsoket.

Dessa storlekskillnader skall ha att göra med att det man vinner effektivitet när oket jobbar mot skivan och lägger på olika kraft på beläggen.

om nå'n nu fattar vad jag svamlar om.



edit: Falken var lite snabbare...

Hittar inte tråden som det pratas om.....kan nån länka?

Nu när jag tänker ett steg längre än näsan så borde man ju bara kunna byta plats på bromsröret och luftnippeln så ska det ju funka som brembo en gång planerade?

Re:

inka skrev:

Hittar inte tråden som det pratas om.....kan nån länka?

Som vanligt så var det ingen specifik tråd utan djupt i nån annan tråd (jag hittar den inte heller förutom nånstans i mellanminnet).
Men som indicium så kan du titta på benämningen på några 6kolvs Wilwoodok:
http://www.wilwood.com/CaliperList.aspx?subname=Dynapro
Notera att de benämns som vänster och höger, dvs de skall sitta med skivans rotation åt ett håll i oket.
4kolvsoken längre ner benämns med montering "universal" eftersom de har samma kolvstorlek.

Med olika klämkraft över belägget så utnyttjar man det säkert effektivare (om det ska nypa mer i början eller slutet av belägget minns jag inte).

Re:

inka skrev:

Hittar inte tråden som det pratas om.....kan nån länka?...

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=57595

Re:

ice skrev:

inka skrev: Hittar inte tråden som det pratas om.....kan nån länka?... https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=57595

Just det, "mindre än en vecka" sen (har det inte nämnte sen dess?)
Dessutom ganska specifik tråd....

På mina Porsche ok så kan man skifta bromsröret och nipplarna, troligtvis även på dina

Perfekt! Tackar!

OKej nu en snabb kort enkel förklaring av anledningen....

Det bildas en gaskudde mellan belägget och skivan denna gör att där skivan går in i belägget börjar kudden utvecklas och gör att belägget inte kommer att få samma nötning (friktion) mot skivan på slutet av belägget och du får en mindre använd belägg area samt ett snedslitet belägg då ju gaskudden förhindrar nötningen i "slutet" på belägget ....

Det har ingen betydelse om oket sitter framför eller bakom axel, rotationen är densamma. Däremot så går det utmärkt att byta plats mellan luftnipplarna och kopplingsröret mellan okhalvorna. Tycker nog inte att du ska montera oken "baklänges". Kommer inte ihåg om den lilla eller stora kolven skall komma "först" men alla mina ok (Porsche) har pilar som visar hur de ska sitta så det kanske dina också har.

ojämnt beläggslitage vid fasta flerkolvsok beror främst på det moment som uppstår vid första tangeringspunkten mellan belägg och skiva. De flesta ok-tillverkare försöker motverka detta (mer eller mindre lyckosamt) med olika kolvstorlekar. Andra konstuerar ok där varje kolv trycker på ett unikt belägg = bättre "release" egenskaper = mer fart ut ur kurvan och in i nästkommande kurvsektion = snabbare varvtider.