En sak att överväga- det finns rätt många sådana när man försöker kompromissa prestanda mot pengar- är hjul och fälgdimensioner och bromsok. Vid SFRo2 besiktningen av Christers bil så fick vi påpekande/önskemål om att vi borde se över däck dimensionerna. Pga av en större vikt ligger över bakvagnen så bör man kompensera detta med bredare hjul, gärna 10-12" breda hjul bak och kanske 8" fram.
Mängden fälgar med dessa mått (10-12"med Saabs bultcirkel) är lätt räknade. Om det går att modifiera navet/byta till annan bultvirkel så är ju tex 5/120(BMW) att rekommendera då det gör livet enklare längre fram. Men även saker som clearance mot insida fälg/bromsok, fälgprofil, clearance gentemot coilover fäste mm är faktorer som bör tas med i beräkning. P-broms fästen är ytterligare en parameter, kan du få med detta i bromsoket så är det förmodligen en fördel.
Det mesta av detta är ganska enkelt om man håller sig till samma komponenter hela vägen , dvs från en och samma bilmodell men när man börjar blanda så gäller det att hålla tungan i rätt mun.
Nu gäller väl detta bakvagnen förmodar jag, har du tänkt att fixa framvagnen med samma sorts spindlar? Där är det uppenbarligen så att SFRo har mycket fokus på scrubradie vilket är värt att ha i åtanken när man designar en lösning. Riktvärde enligt vår SFRo kille var 20mm om man skulle vara helt säker. Närmar man sig 30mm så fick man ha goda skäl och räkna med en hårdare bedömning/provkörning.
Så nettoeffekten av ovanstående är att jag skulle rekommendera att du äverväger redan från början vilka fälgar du täkt att använda, lägg tid på att fundera kring bultcirklar , ET mått mm. Man kan helt enkelt spara in lite pengar, blod svett och tårar genom att fundera till lite extra i ett tidigt skede.
Inte för att vi på något sätt drabbats av detta i LCR projekten men man har ju hört om de som fått göra om en hel del saker
