Håller på att bygga en ny motor till min räserbil och skall köpa nya ramlagerbult.

Har stått i valet och kvalet mellan att använda originalbult, ARP eller pinnskruv i 12.9 kvalitet.

Kan tänkas bli endel effekt framöver men skulle ändå gissa att original håller...men man vill gärna vara på den säkra sidan. ARP är svindyra och halvsvåra att få tag på till min motor så jag slipper helst dom.

Att klämkraften blir högre med ARP och 12.9 är jag medveten om då de enligt tabellvärdet skall dras med högre moment (80 Nm mot Nissan original 44-54 Nm).

Ger pinnbult + mutter samma klämkraft som ett vanligt bultförband (samma åtdragningsmoment och gängstigning)?
Riskerar jag att bultförbandet lossnar ifall jag använder 12.9 pinnskruv och sedan drar med momentet specificerat av Nissan?

Kommer troligen dra med 80 Nm ifall det blir 12.9 och linehona blocket, men jag undrar ändå hur 12.9 fungerar vid lägre än specat moment.

Nissan s13, ca18det i en sån väl? måste väl finnas arp överallt till dom?

Kommer troligen dra med 80 Nm ifall det blir 12.9 och linehona blocket, men jag undrar ändå hur 12.9 fungerar vid lägre än specat moment.

Pinnbultar har ju fördelen att de inte sliter på gängan i blocket. Sen så blir det lite starkare infästning.

DEt där med 12.9 o originalbult var rolle inne på o tangerade. Ibland kan det straffa sig att gå över till 12.9 från en svagare skruvklass. Anledningen är att en 12.9 sträcker mindre på sig än en vanlig bult vid åtdragning, vilket kan medföra att klämkraften minskar o i värsta fall muttern gängar upp sig.
Det betyder att du sannolikt behöver dra dem hårdare för att vara säker på att de självlåser

ja visst är det så...

Jag får väl formulera om mig så att ingen missförstår
"Det betyder att du sannolikt behöver dra dem hårdare för att vara säker på att de självlåser under alla
förhållanden."

Min tanke bakom det är/var att om man har en bult som sträcker på sig mindre vid åtdragning så kan det bli som så att det det vid vissa situationer (som t.ex väldigt kall motor) att aluminiumet i motorn krymper mer än bulten o så får man mindre klämkraft och eftersom den starkare bulten har sträckt på sig mindre än motsvarande original så förstärks detta och man får ännu mindre klämkraft och det kanske räcker för att muttern skall släppa.
Tanken var alltså att man skulle dra dem hårdare för att de skall sträcka på sig ordentligt och undvika risken för ovanstående scenario

Här är det inge aluminium, riktigt gjutjärnsblock. =)

För övrigt ringde jag till Nissan och beställde nya original. Tror det blir bäst så i min mitt fall.

Marcus Nyström skrev:

Här är det inge aluminium, riktigt gjutjärnsblock. =)

För övrigt ringde jag till Nissan och beställde nya original. Tror det blir bäst så i min mitt fall.

ÄVEN stålöverfall kan deformeras, eller rättare sagt deformeras. Sedan är bara frågan hur mycket eller när det blir för mycket.

Har för övrigt aldrig förstått finessen med stäckbult, Går man över sträckgränsen så fjädrar ej bulten tillbaka och då kan klämkraft en utebli i vissa belastnings fall som vid temperatur gradienter.