Hej !

Jag har en nissan 200sx (1,8l turbo) som jag håller på att bygga för bankörning.
Börjar nu närma mig slutskedet med mappning och bänkning. Körde bilen i bänk i fredags och fick ur 450whp @ 1,77bars ladd. OBS detta är ingen effekt som jag kommer köra med på bana utan jag vill se vad jag kan kräma ur henne med mina mods. När vi körde bilen i bänken så kom vi bara till 1,77bar innan den börja tappa effekt om vi höjde laddet mer. Tipset jag fick var att antingen avgasdelen på turbon va för liten eller att mitt mottryck i avgaset var för högt (Turbo: GT3582R). Idag kör jag med 3" downpipe och resten 3". Då till frågan, vad anser ni är minimi avgasstorleken för mitt bygge? bör ja öka till 3,5-4" dp ?

Målet är väl närmre 550Whp.

lite bilder:
http://200sx.kicks-ass.net/album/album.php?username=wassen&cat=732 . . . .

Mvh Philip

ok, jag har 0,82A/R på avgashuset.

Jag tror heller inte på avgaset, sen är det väl aldrig en nackdel att gå upp till ex. 3,5" eller 4" downpipe med 3" avgas, sen beror det ju på hur många dämpare som det sitter där samt flödet i dom.. men somsagt, mät mottryck som de andra sagt..

Lind4hl skrev:

Jag tror heller inte på avgaset, sen är det väl aldrig en nackdel att gå upp till ex. 3,5" eller 4" downpipe med 3" avgas, sen beror det ju på hur många dämpare som det sitter där samt flödet i dom.. men somsagt, mät mottryck som de andra sagt..

Är en klar nackdel att gå upp i storlek på rökröret om man tänkt åka bana, blir oftast högre volym och inte sällan högre än vad du får ha på banan så vips får du inte köra. Alternativt ska du ägna halva bandagen åt att försöka hitta någon ljuddämpare och få dit för att få köra.

Så länge man inte har öppen wastegate brukar inte ljudvolymen vara ett problem på turbobilar.
Har själv 3" downpipe och 4" avgas och det låter mycket, men inte i närheten av de värsta boxersexorna med friare avgas.

för det första har du katalysator?,. hittar inte om du skrivit det nånstans????

tror som big al att det är avgasmotryck som blandar sej in.

katt kan stoppa mycket, att enbart byta DP har jag svårt att se skulle göra nån skillnad, isåfall behåll samma DP å skruva bort avgaset å en diselböjj rakt ner i marken
men så får du ju inte köra på banan, dock en möjlighet om du bara vill bromsa ur dem sista hästarna å få papper att skryta på internet med

Varför en Y förgrening på downpipe?

Anslutning för extern wastegate?

Jag skulle i så fall gå upp i diameter på dp till 4" och även ha wg ansltuningen längre från utloppet på turbon då de två strömmarna kan orsaka rejält med turbulens i röret och sånt tar en hel del plats.

Säger inte att detta är hela problemet, men det kan vara ett av dom.

Cobolt skrev:

Varför en Y förgrening på downpipe?

Anslutning för extern wastegate?

Jag skulle i så fall gå upp i diameter på dp till 4" och även ha wg ansltuningen längre från utloppet på turbon då de två strömmarna kan orsaka rejält med turbulens i röret och sånt tar en hel del plats.

Säger inte att detta är hela problemet, men det kan vara ett av dom.

Avgaserna är som varmast efter snurran och har störst volym, efter det så minska temperaturen och volymen så jag tror inte det är så bra att det ska trängas med wg avgaser med.

Koppla in wg röret så långt ner/bort från turbo det går.

Kan ju köpa att leda in avgaserna i downpipen kanske inte är det bästa att göra men dock anser jag att om jag leder in dom en meter senare borde inte påverka allt för mycket.
Avgastemperaturen är som högst före turbon o sedan avtar dom succesivt.