De har sina poänger men jag tycker det är lite lustigt att det gnälls på andras strutbars tex bmw motorsports och så har de själva en ganska tveksam lösning hållbarhetsmässigt.

Håller säkert i 99 fall av 100 men så jäkla superduper som det låter i reklamen är det inte.

Precis samma som jag tänkte på, brytkraften kommer hamna på de ynkliga svetsarna. BMW M's ser faktiskt en del bättre ut till och med.

Det gäller att fördela kraften som blir över en större yta alt ändra fogtyp. jaja jag är väl yrkesskadad..

Kom in på och beställde den här nyss:

http://www.rogueengineering.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD& . . . .

Verkar vara perfekt för banåkare, tillräckligt öppna för eventuella camberjusteringar, dessutom tillräckligt stark konstruktion i stål! för att göra nytta och inte som de små alu-pinnarna som brukar säljas från stylingbutiker!

Berättar mer om den när jag får hem den!

Ett fjäderbenstag gör ju inte natt och dag på en Bimmer (med få undantag kanske).

Frågan är om vi är så pass duktiga att vi kan avgöra en skillnad mellan ett "vanligt" fjäderbenstag för låt säga 1/3 av priset och detta enligt dom själva helt fantastiska . Jag tror inte jag hade inte kunnat göra det iallafall men det är ju bara jag det

om vi säger såhär, en bil vill ju flexa lite, jag tycker då det borde vara bättre med ett stag som är bultat i fjädertornsplattorna så att bilen kan ha den typen av flex kvar, det man vill få bort är väl att fjädertornen flexar mot varandra? Har man då ett som är helt stumt borde det inte bli lustiga spänningar så man riskerar att plåten i tornet kanske påverkas? om jag nu inte har helt fel (vilket inte vore omöjligt) så tycker jag det är anledningen iaf , det flexar väl såpass lite så det inte är nån fara, men teoretiskt sett?

Sen tycker jag att det ser väldigt klent ut det sista som visades här , hur det är svetsat alltså.