Re:

Honda Jimmy skrev:

Nope generatorbyte hjälpte inte...

Det kan inte vara spridarna som hänger sig? provkör dom i spridarbänk med samma betingelser som i bilen bara för att undanröja tvivel eller prova att sänka bränsletrycket och se om dom hänger med längre.

/Joakim

har du kollat spänningen över spridarna på högre varv?

citat:
har du kollat spänningen över spridarna på högre varv?

Inte vad jag minnas har provat så mk så de snurrar i huvet, idag har jag dragit om elen till boxen men de hjälpte inte heller.



Men varför funkar allt när generatorn är bortkopplad?''

Det är i detta läge en skicklig motormappare kommer in som en gudagåva och kan felsöka systemet...

Hade själv en strul när min bil skulle mappas. Visade sig att jag hade en massa störningar på matningen som ställde till det för boxen. Han plockade fram ocsilloskopet och började mäta på spänningen och på spridarna (under drift) och hittade lite tabbar som jag gjort. Vilka inte var helt självklara trots att jag inte är helt bortkommen på el och elektronik i allmänhet.

Jo osilator (hmm stavning?) var nästan framme det var på tal men nu kanske jag har ett breakthru,
Dom motstånd som jag blev rekomenderad att köpa till mitt sprut av återförsäljaren av sprutet, ja som han förövrigt också sålde till mig, verkar kunna va boven i dramat då han idag förespråka att jag inte skulle använda dom.

sprutet vill ha högohmiga (15ohm fick jag veta idag av honom) spridare o jag har spridare 2,8ohm samt dom motstånd han sålde 2,7ohm summa hmm inte 15 ohm...........

Tyvärr är bilen idag nerplockad pga konstigt komp men den bör va ihop om ett par dagr beroende på planing.

mvh

Låter vettigt, har du för lågohmiga spridare kommer sprutet att ge upp efter en stund, speciellt när man kommer upp i varv. Är det bara ett vettigt sprut så har det skydd mot överbelastning så inget bör ha tagit skada.

Dåså, bara åka på närmatse elfa o köpa nya motstånd o testa då, kostar knappt nåt.

Mja...att köra P&H lågohmsspridare med motstånd är nödlösning som ofta ger lågsamma öppningstider, olika flöden på korta öppningstider och ojämn tomgång/dåliga avgasvärden.

Håller med, skaffa högohmiga spridare istället.

Så toppen e planad o hämtad packningar kommer imorn OCH nya spridare kommer med största sannolikhet att köpas.

Med andra ord om någon vill bli av med 4 högohmiga spridare som ersätter Bosch 0280150804 (volvo 745 T 90a) så skrik till, jag behöver inte nämvärt större kapacitet än dom jag har bara jag slipper bygga om fuelrail o plenum.

mvh

Re:

Honda Jimmy skrev:

Så toppen e planad o hämtad packningar kommer imorn OCH nya spridare kommer med största sannolikhet att köpas. Med andra ord om någon vill bli av med 4 högohmiga spridare som ersätter Bosch 0280150804 (volvo 745 T 90a) så skrik till, jag behöver inte nämvärt större kapacitet än dom jag har bara jag slipper bygga om fuelrail o plenum. mvh

Läge att söka på www.turboperformanceclub.com dvs forumet för Volvoturbos

Eller dessa från Saab, lite beroende på vart du bor.
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=19&t=256469&p=1 . . . .
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=19&t=256603
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=19&t=256623&p=1 . . . .
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=19&t=256297&p=1 . . . .

vad hände med detta? fann du någon lösning?
jag har omex 600 serie och har samma problem fast vid 4800 varv.

min motor är bänkad till 470hk570nm och funkar som en dröm i bänken.
motorn är bänkad med en ända bosch 044 pump och funkar kanon ändå.
jag har 960cc msd spridare och kör med etanol förövrigt
spridare är testade i spridarbänk och ger exakt mängd.
ja har även kontrolerat motståndet och de är rätt.

men när den sitter i bilen och jag kopplar på generatorn så blir de ett "varvstopp" precis som du förklarar det.
och har testat i stort sett allt men hittar de inte ändå.
pinsamt nog så har jag inte mätt med ett oscilloskop. men har kommit fram till att de är nån typ av störning som slår ut sprutet/spridarna.

har letat efter de här felet i 6 månader nu och skulle verkligen uppskatta en lösning nu

det är inte så att kablaget ligger för nära varandra och skapar magnetfält som stör ut signalen till spridarna?

Re:

Tokmeken skrev:

det är inte så att kablaget ligger för nära varandra och skapar magnetfält som stör ut signalen till spridarna?

nej jag har delat på dom nu, har all tändning i bilen och sprutet utanför.

Jimmys problem var spridarna, han slängde de lågohmiga med motstånden på och inhandlade spridare med rätt höga ohm. Då funkade allt.

Har du provat med dubbla pumpar 470hk på e85 med en 044 låter i mesta laget.

Re:

740nöt skrev:

vad hände med detta? fann du någon lösning? jag har omex 600 serie och har samma problem fast vid 4800 varv. min motor är bänkad till 470hk570nm och funkar som en dröm i bänken. motorn är bänkad med en ända bosch 044 pump och funkar kanon ändå. jag har 960cc msd spridare och kör med etanol förövrigt spridare är testade i spridarbänk och ger exakt mängd. ja har även kontrolerat motståndet och de är rätt. men när den sitter i bilen och jag kopplar på generatorn så blir de ett "varvstopp" precis som du förklarar det. och har testat i stort sett allt men hittar de inte ändå. pinsamt nog så har jag inte mätt med ett oscilloskop. men har kommit fram till att de är nån typ av störning som slår ut sprutet/spridarna. har letat efter de här felet i 6 månader nu och skulle verkligen uppskatta en lösning nu

kan bli rätt rejäla störningar från generatorn om det är diodfel i den ,går att se med oscilloscope ,samt ett tränat öra kan t.o.m höra det från generatorn ,har kört generatorer i bänk och det väsnas rejält när det är diodfel sam ger inte rätt kräm ....om det nu är just när generatorn kopplas in som det uppstår problem ...

Re:

Torbjörn70 skrev:

740nöt skrev: vad hände med detta? fann du någon lösning? jag har omex 600 serie och har samma problem fast vid 4800 varv. min motor är bänkad till 470hk570nm och funkar som en dröm i bänken. motorn är bänkad med en ända bosch 044 pump och funkar kanon ändå. jag har 960cc msd spridare och kör med etanol förövrigt spridare är testade i spridarbänk och ger exakt mängd. ja har även kontrolerat motståndet och de är rätt. men när den sitter i bilen och jag kopplar på generatorn så blir de ett "varvstopp" precis som du förklarar det. och har testat i stort sett allt men hittar de inte ändå. pinsamt nog så har jag inte mätt med ett oscilloskop. men har kommit fram till att de är nån typ av störning som slår ut sprutet/spridarna. har letat efter de här felet i 6 månader nu och skulle verkligen uppskatta en lösning nu kan bli rätt rejäla störningar från generatorn om det är diodfel i den ,går att se med oscilloscope ,samt ett tränat öra kan t.o.m höra det från generatorn ,har kört generatorer i bänk och det väsnas rejält när det är diodfel sam ger inte rätt kräm ....om det nu är just när generatorn kopplas in som det uppstår problem ...

ja de är just när generatorn kopplas in som problemet uppstår.

vi körde med en pump i bänken och det funka skit bra.