Maciek Matwiejczuk skrev:
Räcker det inte med att släppa över trycket rätt ut i atmosvären. Så har jag gjort på min bil. Vad är fördelen med att suga ut övertrycket i stället för att låta det tryckas ut av sig själv?FSN skrev:Nån som vet var jag snabbast och billigast hittar en pump för att fixa till undertryck i vevhuset.
Den främsta fördelen med att skapa ett undertryck i vevhuset är att det ger en ganska skaplig effektökning. På tävlingsmotorer med torrsump så är det vanligt att man kör med ett tryck på runt -0,5 bar i vevhuset, alltså runt 0,5 bar absolut. Det finns även dem som kör med högre undertryck än så.
Marcus Gustafsson skrev:
ReDOX skrev:På en överladdad kan man ju alltid släppa in gasen före turbon (kompressorn) istället, där är det alltid sug. Dock så kommer man ju i så fall släppa gaserna rakt ut i luften när avlastningsventilen öppnar.
Inte om man har en återcirkulerande dump.
Vet faktiskt inte vad som är vanligast på bilar, att man släpper ut trycket rätt ut i atmosfären eller att man leder tillbaka det till insuget. Min stackars bil har återcikulerande iaf.
Vevhusventilationen i en turboladdad bil brukar utnyttja två återledningsvägar för vevhusgaserna, till insuget efter spjället och före kompressorinloppet. Den tidigare är försedd med en backventil som gör att vevhuset inte kan trycksättas och den senare utnyttjar den höga hastigheten vid hög last för att skapa ett undertryck.
Avöastningsventilen är återledande, vanligtvis monterad direkt på kompressorhuset så att luften återcirkulerar direkt till kompressorinloppet. Det blir också allt vanligare att dessa styrs elektroniskt.
