hur mäter man upp lamelldiff?
går det att mäta upp en diffverkarkan i en lamelldiff?
Nä det du kan mäta är förspänningsmoment och friktionsmoment.
/ Niklas Sandström
BMW CS/SC
Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit it with the back
BMW CS/SC
Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit it with the back
Niklas Sandström skrev:
Nä det du kan mäta är förspänningsmoment och friktionsmoment.
Hur mäter dessa ?
Michael Bäck
BMW 328is -84 BmwCup #50
BMW 328is -84 BmwCup #50
Michael Bäck skrev:
Niklas Sandström skrev:Nä det du kan mäta är förspänningsmoment och friktionsmoment.
Hur mäter dessa ?
Förspänningen kan du mäta med en momentnyckel när den börjar slira på lamellerna, för friktionen måste man ha en vridfriktionsmätare.
Lås ena utgående sidan av diffen och vrid den andra med mätverktyget.
/ Niklas Sandström
BMW CS/SC
Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit it with the back
BMW CS/SC
Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit it with the back
diffbroms
jag har en lamelldiff som har ett visst förspänningstryck, (ej uppmätt än)
jag vill minska min diffverkan på min bil och pratade mad MOBIMECK, verkade kunniga på detta, å de sa att det fanns flera alternativ:
ta bort den koniska brickan som gör förspänningen å ersätta den med en plan lika tock, såa tt jag kör helt utan förspänning.
ta bort en lamell med tillhörande mellanbrick och ersätta dem med lika tjockt mellanlägg.
vad tror ni om detta? bäst?
jag har en lamelldiff som har ett visst förspänningstryck, (ej uppmätt än)
jag vill minska min diffverkan på min bil och pratade mad MOBIMECK, verkade kunniga på detta, å de sa att det fanns flera alternativ:
ta bort den koniska brickan som gör förspänningen å ersätta den med en plan lika tock, såa tt jag kör helt utan förspänning.
ta bort en lamell med tillhörande mellanbrick och ersätta dem med lika tjockt mellanlägg.
vad tror ni om detta? bäst?
emil andreasson
Av de nämnda alternativen skulle jag först prova att köra utan förspänning.
Gunnar Östlund
"Jag kör för att det är kul, inte för att det ska se kul ut"
"Jag kör för att det är kul, inte för att det ska se kul ut"
Vad är mycket och lite i dessa sammanhang?
25% eller 40% säger inte så mycket. Den förspänning jag känner i min bakaxel är som bromsbelägg som ligger an dvs inte så mycket?
25% eller 40% säger inte så mycket. Den förspänning jag känner i min bakaxel är som bromsbelägg som ligger an dvs inte så mycket?
Fredrik Torkildsen
Porsche 924 TURBO (Carrera GT replica)
Porsche 924 TURBO (Carrera GT replica)
brukar som sagt sitta konkava brickor längst ut i huset som bestämmer grund sättningen ,skall man påverka själva "diffverkan" om det är en rampdiff måste man byta huset ,
Torbjörn Andersson
Går väl att slipa om ramper ?
Peter Alfredsson
Alfasud Ti
Porsche 911E
A-H Sprite
Honda Integra DC2
Alfasud Ti
Porsche 911E
A-H Sprite
Honda Integra DC2
denna artikel kan kanske bringa lite ljus hur en rampdiff fungerar
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/tabid/59/articleType/ArticleView/articleId/1322/PageID/1493/Project-NSX-Part-2-Tuning-a-Limited-Slip-Differential.aspx
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/tabid/59/articleType/ArticleView/articleId/1322/PageID/1493/Project-NSX-Part-2-Tuning-a-Limited-Slip-Differential.aspx
Torbjörn Andersson
