Hej!

Dessa växellådor växer på träd (bokstavligen)...skrotarna är fulla av gamla SAAB 9000. Därför skulle jag bara montera diffen som den är och se glad ut. Dom håller faktiskt mer än man tror...enda aber är att på vissa modeller kunde plastdrev som driver hastighetsmätaren slitas ut. Fast jag tror att det drabbade 9000 med kortmotorn.

I och med att den satt i en framhjulsdriven bil med tvärstäld motor finns det ingen pinjong och pinjonglager att slita ut och min gamla 9000 -85 Turbo skrotades pga. rost med 37000 mil på mätaren med perfekt fungerande växellåda vars olja har aldrig någonsin bytts (det saknades avtappningsplugg då SAAB ansåg det året att man aldrig behöver byta ut växellådsolja).

Därför tycker jag att det är lite overkill att renovera en växellåda som man kan få för en femhundring. Vill du vara säker att den är frisk kan du köpa en från en skrotad SAAB 9000i. Den är i stort sett likadan som den som satt i Turbo bortsett från lite lägre utväxling. 125 ystra hästar kan inte ha gjort mycket åverkan på dessa heller.

När det kommer till oljekylning tycker jag att även det är lite overkill så länge du inte tänker trimma mycket. I övrigt borde inte en sådan operation vara konstigare än att borra & gänga en nippel under diffen och göra detsamma med returen...t.ex. lite högre upp. Biltema pump och en liten kylare så är det fixat.
Mvh,

om du ändå vill göra det tilltänkta så har du Dennis på EBB:
http://www.ebb.se/
...i närheten av dig.
Duktig på SAAB-lådor.

mvh Jonas

Hur går resonemanget med fast hylsa vs. kolapshylsa?

Min låda är specad för >450hk och >550Nm i en 1500Kg tung framhjulsdriven saab, så Dennis spontana tanke var att +300hk i en 800kg tung hundkoja så skulle detta nog vara skottsäkert, men som sellholm sa så går allt att döda oavsett fabrikat och pris om det vill sig illa

Låter verkligen mot all logik att ha en brytpinne, var sitter hylsan eg?
Normalt set har man en sån när man vill ha ett väl definerat spänn i t ex ett lagerpar. Typ pinjongen i en diff, men då sitter ju hylsan på en axel och tar ingen last förutom axialspänningen då.

Cooper Killen skrev:

Min låda är specad för >450hk och >550Nm i en 1500Kg tung framhjulsdriven saab, så Dennis spontana tanke var att +300hk i en 800kg tung hundkoja så skulle detta nog vara skottsäkert, men som sellholm sa så går allt att döda oavsett fabrikat och pris om det vill sig illa

Min spontana tanke är att låda belastas med lika mycket vrid vare sig den sitter i 800kg eller 1500kg bil. Enda skillnaden är att lätta bilen accelererar snabbare. Egentligen borde bara vridmoment räknas, inte effekt eller bilens vikt?