någon som har vet ut växlingen för ZF lådan det tipsades om?
har inte hittat det, men hittade till hondan:
1st: 3.133
2nd: 2.045
3rd: 1.481
4th: 1.161
5th: 0.970
6th: 0.810
Secondary gear reduction: 1.160 (vad är det???)
Final drive: 4.100
Reverse: 2.800
(från wikipedia)

hittade andra siffror från en annan sida. undrar vilka som stämmer om nu några gör det

Final Drive 4.10:1
1st Gear Ratio 3.12:1
2nd Gear Ratio 2.05:1
3rd Gear Ratio 1.48:1
4th Gear Ratio 1.16:1
5th Gear Ratio 0.97:1
6th Gear Ratio 0.81:1
(från http://www.fantasycars.com/derek/cars/s2000.html )

edit:la till mer info

någon som har vet ut växlingen för ZF lådan det tipsades om?
har inte hittat det, men hittade till hondan:
1st: 3.133
2nd: 2.045
3rd: 1.481
4th: 1.161
5th: 0.970
6th: 0.810
Secondary gear reduction: 1.160 (vad är det???)

hittade andra siffror från en annan sida. undrar vilka som stämmer om nu några gör det

Final Drive 4.10:1
1st Gear Ratio 3.12:1
2nd Gear Ratio 2.05:1
3rd Gear Ratio 1.48:1
4th Gear Ratio 1.16:1
5th Gear Ratio 0.97:1
6th Gear Ratio 0.81:1
(från http://www.fantasycars.com/derek/cars/s2000.html )

Det menas att ingående axeln drevas ner 1.16 när kraften överförs till bottenstocken. Så ingående varvet drevas ner 1.16 före växlarna.

wallnermike skrev:

någon som har vet ut växlingen för ZF lådan det tipsades om?
har inte hittat det, men hittade till hondan:
1st: 3.133
2nd: 2.045
3rd: 1.481
4th: 1.161
5th: 0.970
6th: 0.810
Secondary gear reduction: 1.160 (vad är det???)

Lådan lite "bakvänd" i konstruktionen mot de flesta 5-växlade; ingående axeln går rakt igenom lådan, och kraften går ut från den undre axeln. Därifrån går kraften tillbaka via två drev, till utgående axeln (som ligger i linje med ingående axeln) - och där kommer denna 1.160-faktorn in.

Tabellen ovan måste vara för själva lådan, så du får räkna in de där 1.160 som en extra slutväxel också. (Så har jag räknat iaf, och det verkar stämma med varvräknare/hastighetsmätare...)

Citat:

hittade andra siffror från en annan sida. undrar vilka som stämmer om nu några gör det

Final Drive 4.10:1
1st Gear Ratio 3.12:1
2nd Gear Ratio 2.05:1
3rd Gear Ratio 1.48:1
4th Gear Ratio 1.16:1
5th Gear Ratio 0.97:1
6th Gear Ratio 0.81:1
(från http://www.fantasycars.com/derek/cars/s2000.html )

Ser ut som om man avrundat lite fel på 1:an bara, om jag inte missar något...

Sedan vet jag inte hur det är med 2.2-litersvarianten! Har för mig jag läste något om att lådan var annorlunda också, vilket ju inte är orimligt med tanke på lägre varvstopp, "den stora massans" oförstående inför den ursprungliga S2000 osv...

262CR satt väl i e21/02 om jag inte minns fel? Svagt minne om att den fanns även i Opel Manta?

Anders Karlsson skrev:

Ett annat sätt att "trolla bort" en felstegad låda är att välja slutväxel med hög siffra, då får man automatiskt tätare steg mellan växlarna.

Men utan en jättelång etta (vilket en långstegad låda "aldrig" har som standard) så blir ettan en tratorväxel (med 250hk lär den endast användas i depån).
Ett annat problem med att använda slutväxel som "moteld" är att kardanen kan börja snurra fortare än vanligt, speciellt om den högsta växel är överväxel (då snurrar ju kardanen fortare än vevaxeln).
I slutet på Anderstorps raka snurrar min kardan med nära 7å5, lite snabbare än vid original maxhastighet (4,875:1 istället för 4,1:1).