För att sätta det hela i perspektiv hittade jag det här:


är det bara jag som tycker att det ser tunnt ut? 10mm... själv får jag inte ihop det med 18mm och liknande offset

Re:

MaZ skrev:

ice skrev: MaZ skrev: ice skrev: Snabba kompressioner; 'kan du bortse ifrån (man hinner inte med att anpassa pedaltrycket). Broms(beläggs)radien påverkar inte belastningen i adaptern, det är infästnings(skruvs)radien du skall använda. om man panikbromsar och toklåser och kör av via en curb så "anpassar" man inte trycket heller men man får ändå massa mer last i okhållaren än om man finbromsar. Det lastfallet består av två delar: 1. Panikbroms, där belastningen bestäms av benstyrkan. 2. Curbhopping, där belastningen bestäms av ok-vikten och den vertikala accelerationen. Nej, det är inte två delar, jag vet inte om du driver med mig men jag målar upp scenariet ändå. panikbroms, upplåsta hjul, när hjulen träffar curben så kommer normalkraften bli mycket högre än när man kör på plan mark innan hjulet börjar röra sig uppåt. Där blir belastningen längt mycket högre än vid kontrollerad bomsning. capito?

Hur mycket kraft behövs det för att trycka in en banmarkering i ett däck?

Re:

ice skrev:

MaZ skrev: ice skrev: MaZ skrev: ice skrev: Snabba kompressioner; 'kan du bortse ifrån (man hinner inte med att anpassa pedaltrycket). Broms(beläggs)radien påverkar inte belastningen i adaptern, det är infästnings(skruvs)radien du skall använda. om man panikbromsar och toklåser och kör av via en curb så "anpassar" man inte trycket heller men man får ändå massa mer last i okhållaren än om man finbromsar. Det lastfallet består av två delar: 1. Panikbroms, där belastningen bestäms av benstyrkan. 2. Curbhopping, där belastningen bestäms av ok-vikten och den vertikala accelerationen. Nej, det är inte två delar, jag vet inte om du driver med mig men jag målar upp scenariet ändå. panikbroms, upplåsta hjul, när hjulen träffar curben så kommer normalkraften bli mycket högre än när man kör på plan mark innan hjulet börjar röra sig uppåt. Där blir belastningen längt mycket högre än vid kontrollerad bomsning. capito? Hur mycket kraft behövs det för att trycka in en banmarkering i ett däck?

Vad kostar ett tangentnerslag?

Re:

MaZ skrev:

ice skrev: MaZ skrev: ice skrev: MaZ skrev: ice skrev: Snabba kompressioner; 'kan du bortse ifrån (man hinner inte med att anpassa pedaltrycket). Broms(beläggs)radien påverkar inte belastningen i adaptern, det är infästnings(skruvs)radien du skall använda. om man panikbromsar och toklåser och kör av via en curb så "anpassar" man inte trycket heller men man får ändå massa mer last i okhållaren än om man finbromsar. Det lastfallet består av två delar: 1. Panikbroms, där belastningen bestäms av benstyrkan. 2. Curbhopping, där belastningen bestäms av ok-vikten och den vertikala accelerationen. Nej, det är inte två delar, jag vet inte om du driver med mig men jag målar upp scenariet ändå. panikbroms, upplåsta hjul, när hjulen träffar curben så kommer normalkraften bli mycket högre än när man kör på plan mark innan hjulet börjar röra sig uppåt. Där blir belastningen längt mycket högre än vid kontrollerad bomsning. capito? Hur mycket kraft behövs det för att trycka in en banmarkering i ett däck? Vad kostar ett tangentnerslag?