120N/mm fram har oftast 180N/mm bak, -tja detta kanske är "rejsa" standard, men flertalet har inte provat på bana utan räknar och tycker tills ögonen blöder
Citat:standard, men flertalet har inte provat på bana utan räknar och tycker tills ögonen blöder
Men man BÖR ha koll på sambanden, där är torin bra.
Sen svar ja, man MÅSTE prova.
Cédric skrev:Köra utan krängare är lite hotrod-nödlösning. Testade detta i verkligheten. Jag har två 924or en med 125 och en med 177 hästar. Den ena orginal (sugmotorn) den andra har bamsekrängare och hårdare fjädrar. Bak gick jag upp från 14 till 22 mm (Givetvis justerbar), enligt "andra" så är det omöjligt pga hjulspinn men enligt mig så är det balansen som är det viktiga. Och se vad som hände, fast min turbobil har 50 hästar mer än orginal924an så är den klistrad i acc ut ur kurvorna där orginal 924an med 125 hästar spinner. Dessutom är cambern avsevärt mer tilltagen på turbobilen...
Så du menar att du gjorde en hårdare krängar inställning bak och fick den mindre överstyrd? Tack för att du delar med dig Cedric, alltid kul att höra lite förstahands info i vårt teoretiska tänkande
Jag pratade igen med Jimmy från RPM ( www.raceperformancemodified.com/ ), som bygger coilover paketet och även han sa att deras m3 förare och många andra (e30) racebilar dom jobbat på inte kör med krängare bak. Är det någon som har testat detta på bmw e30? Det måste ju finnas NÅNTING bakom det om det är en så stor skara folk som kör på det viset.
timmy1701 skrev:Cédric skrev:Köra utan krängare är lite hotrod-nödlösning. Testade detta i verkligheten. Jag har två 924or en med 125 och en med 177 hästar. Den ena orginal (sugmotorn) den andra har bamsekrängare och hårdare fjädrar. Bak gick jag upp från 14 till 22 mm (Givetvis justerbar), enligt "andra" så är det omöjligt pga hjulspinn men enligt mig så är det balansen som är det viktiga. Och se vad som hände, fast min turbobil har 50 hästar mer än orginal924an så är den klistrad i acc ut ur kurvorna där orginal 924an med 125 hästar spinner. Dessutom är cambern avsevärt mer tilltagen på turbobilen...
Så du menar att du gjorde en hårdare krängar inställning bak och fick den mindre överstyrd? Tack för att du delar med dig Cedric, alltid kul att höra lite förstahands info i vårt teoretiska tänkande
Jag pratade igen med Jimmy från RPM ( www.raceperformancemodified.com/ ), som bygger coilover paketet och även han sa att deras m3 förare och många andra (e30) racebilar dom jobbat på inte kör med krängare bak. Är det någon som har testat detta på bmw e30? Det måste ju finnas NÅNTING bakom det om det är en så stor skara folk som kör på det viset.
ojda, missade kanske att en motsvarande tjockiskrängare hamnade fram (28mm). Poängen var att acc-fästet ut ur kurvorna var avsevärt förbättrat, tjockiskrängaren till trots (ingen diffbroms), detta trots att så många hävdar att det är omöjligt att köra med krängare bak för att fästet blir så dåligt.
Aja, hoppas du får till en schysst fjädersättning, glöm inte justerbara krängare. Det är det najsaste som man kan ha. Då kan du lätt justera in balansen precis där du vill ha den, även om du gör små förändringar som hjulvinklar osv..
Cédric skrev:timmy1701 skrev:Cédric skrev:Köra utan krängare är lite hotrod-nödlösning. Testade detta i verkligheten. Jag har två 924or en med 125 och en med 177 hästar. Den ena orginal (sugmotorn) den andra har bamsekrängare och hårdare fjädrar. Bak gick jag upp från 14 till 22 mm (Givetvis justerbar), enligt "andra" så är det omöjligt pga hjulspinn men enligt mig så är det balansen som är det viktiga. Och se vad som hände, fast min turbobil har 50 hästar mer än orginal924an så är den klistrad i acc ut ur kurvorna där orginal 924an med 125 hästar spinner. Dessutom är cambern avsevärt mer tilltagen på turbobilen...
Så du menar att du gjorde en hårdare krängar inställning bak och fick den mindre överstyrd? Tack för att du delar med dig Cedric, alltid kul att höra lite förstahands info i vårt teoretiska tänkande
Jag pratade igen med Jimmy från RPM ( www.raceperformancemodified.com/ ), som bygger coilover paketet och även han sa att deras m3 förare och många andra (e30) racebilar dom jobbat på inte kör med krängare bak. Är det någon som har testat detta på bmw e30? Det måste ju finnas NÅNTING bakom det om det är en så stor skara folk som kör på det viset.
ojda, missade kanske att en motsvarande tjockiskrängare hamnade fram (28mm). Poängen var att acc-fästet ut ur kurvorna var avsevärt förbättrat, tjockiskrängaren till trots (ingen diffbroms), detta trots att så många hävdar att det är omöjligt att köra med krängare bak för att fästet blir så dåligt.
Aja, hoppas du får till en schysst fjädersättning, glöm inte justerbara krängare. Det är det najsaste som man kan ha. Då kan du lätt justera in balansen precis där du vill ha den, även om du gör små förändringar som hjulvinklar osv..
Det där påvisar ju att det är den relativa krängstyvheten (fram/bak) som är den viktiga, inte absoluta värden.
En effektiv vinge kan ju kullkasta det hela med så man får se helheten.
MaZ skrev:Cédric skrev:timmy1701 skrev:Cédric skrev:Köra utan krängare är lite hotrod-nödlösning. Testade detta i verkligheten. Jag har två 924or en med 125 och en med 177 hästar. Den ena orginal (sugmotorn) den andra har bamsekrängare och hårdare fjädrar. Bak gick jag upp från 14 till 22 mm (Givetvis justerbar), enligt "andra" så är det omöjligt pga hjulspinn men enligt mig så är det balansen som är det viktiga. Och se vad som hände, fast min turbobil har 50 hästar mer än orginal924an så är den klistrad i acc ut ur kurvorna där orginal 924an med 125 hästar spinner. Dessutom är cambern avsevärt mer tilltagen på turbobilen...
Så du menar att du gjorde en hårdare krängar inställning bak och fick den mindre överstyrd? Tack för att du delar med dig Cedric, alltid kul att höra lite förstahands info i vårt teoretiska tänkande
Jag pratade igen med Jimmy från RPM ( www.raceperformancemodified.com/ ), som bygger coilover paketet och även han sa att deras m3 förare och många andra (e30) racebilar dom jobbat på inte kör med krängare bak. Är det någon som har testat detta på bmw e30? Det måste ju finnas NÅNTING bakom det om det är en så stor skara folk som kör på det viset.
ojda, missade kanske att en motsvarande tjockiskrängare hamnade fram (28mm). Poängen var att acc-fästet ut ur kurvorna var avsevärt förbättrat, tjockiskrängaren till trots (ingen diffbroms), detta trots att så många hävdar att det är omöjligt att köra med krängare bak för att fästet blir så dåligt.
Aja, hoppas du får till en schysst fjädersättning, glöm inte justerbara krängare. Det är det najsaste som man kan ha. Då kan du lätt justera in balansen precis där du vill ha den, även om du gör små förändringar som hjulvinklar osv..
Det där påvisar ju att det är den relativa krängstyvheten (fram/bak) som är den viktiga, inte absoluta värden.
En effektiv vinge kan ju kullkasta det hela med så man får se helheten.
Fast vinge gör ju inte så mycket för fästet under acc ur långsamma kurvor (idioten på knutan,ejes på gelleråsen eller F2 på mantorp)
, att välja vilken väg man vill gå.
Som det har utvecklats och nu rekommenderats så skulle inte jag vilja passera en järnvägsövergång eller åka i bilen ner till ringen.
Det är oftast inte fjädrarna som gör bilen obekväm på vägen utan när dämparna är för hårt ställda.
Jag har justerbara dämpare på min & det funkar fint att åka gata på mjukare inställning
dock så är ljudnivån olidlig så det faller på den
Kan inte va bra grepp i 20 år gammalt gummi!
Angående Rolfs kommentar om hur det har utvecklats och att den kommer bli hård. Jag tänkte först beställa en uppsättning mjukare fjädrar för att sen kompletera med en sats för ren bana, men jag har beslutat att gå andra vägen, en setup för bana (ändå i den mjuka skala för detta), och se hur det blir för att sen om det behövs skaffa en till.
timmy1701 skrev:Kan inte va bra grepp i 20 år gammalt gummi!
Angående Rolfs kommentar om hur det har utvecklats och att den kommer bli hård. Jag tänkte först beställa en uppsättning mjukare fjädrar för att sen kompletera med en sats för ren bana, men jag har beslutat att gå andra vägen, en setup för bana (ändå i den mjuka skala för detta), och se hur det blir för att sen om det behövs skaffa en till.
Hej Marcus Ta råd från av dom som har provat setup av fjädrar och framförallt krängare på en E30. Transaxel bilar typ porsche och gtv har helt annat utgångsläge och bör inte jämnföras med en E30 då får du köpa många prylar i onödan.
Michael Bäck skrev:
Det är oftast inte fjädrarna som gör bilen obekväm på vägen utan när dämparna är för hårt ställda.
Jag har justerbara dämpare på min & det funkar fint att åka gata på mjukare inställning
dock så är ljudnivån olidlig så det faller på den
citerar mig själv ang hårdheten & gatåka
)
Michael Bäck skrev:Michael Bäck skrev:
Det är oftast inte fjädrarna som gör bilen obekväm på vägen utan när dämparna är för hårt ställda.
Jag har justerbara dämpare på min & det funkar fint att åka gata på mjukare inställning
dock så är ljudnivån olidlig så det faller på den
citerar mig själv ang hårdheten & gatåka
Detta spelade stor roll i att jag bestämde mig för riktiga fjädrar direkt, tack herr Bäck
(får se om allt lirar bra med däcken jag köpte av dig i höstas
Just nu lutar det åt runt 80N/mm fram 120N/mm bak (fast omräknat till coilover, räknade ut det som ~460lbs fram ~260lbs bak), blev rekomenderad 450lbs - 275lbs men får se vad jag bestämmer mig för, kommer ligga runt detta. Jag har typ en vecka på mig att vela om det i allafall.
Krängare kommer jag köra med original till att börja med, behöver lite pengar i kassan innan jag kan uppgradera, får se om jag flyttar krängar fästet till fjäderbenen, får ett fäste ditsvetsat när dom bygger dom i vilket fall.
Däck blir r888 tills dom är slut iallafall
PS förlåt Johan för att jag använder dessa äckelmått men det är dom jag beställer i så det är lättast så
...Skrev jag mina fjäderkonstanter här så skulle ni nog ramla omkull om ni inte fick reda på att jag har MR ~0.5 fram och 1.1 bak.
