BMW har trevliga 8:or också...
Förutom fördelarna med ljud/vrid/körbarhet i en v8 hade det varit riktigt skönt att få ut tillräcklig effekt utan att överladda. Där finns ju ett gäng grejer till som kan ställa till det och det är ju lite roligare att köra än att renovera trasiga saker.

varför ska du upp på sådana hiskiliga efter .. va sejs om en postordertrimmad saabmotor 350-400 hk diffbroms och tätstegad låda ? använda efekten man har i stället för att ha en toppfart man aldrig uppnår i slutet på rakan ? spara pängar utväkla chasit de spar tid

Nja, 500 hk ur en smallblock är ju ett rätt moderat effektuttag med moderna toppar och rullkamar. Åtminstone ur en större smallblockare. En 427:a klarar väl det med en gatkam?
Borde gå att få rätt driftsäker utan att mickla med turbo och annat jox. En LS1 med annan kam och masserade toppar så är du där!

Att ta ut 400-500 hk ur en Saab fyra brukar inte vara så kostsamt även om man vill få grejorna att hålla. För högre effekter än så får man väl däremot räkna med att det behövs en del specialgrejor om man ska köra bana och ha lång hållbarhet.

Men för säg 450 hk så går det att använda mycket originaldelar; lite portad topp, hårdare ventilfjädrar för ca 2000:-, vevstakar och kolvar för ca 20000:-, större spridare för ca 4000:-, vassare kam för ca 3000:-, std. ventiltryckare från B205/B235, MLS packning från B205/B235, pinnbultar för topp och överfall, turbo för T25 eller T3 fläns och en större intercooler. Sedan kan man ju ta bort balansaxlarna och plugga oljekanalerna till dessa. Det går även att fräsa bort balansaxeltunnlarna om man vill spara vikt eller så använder man B206 blocket utan balansaxlar. Är man snål så går det också att använda original kolv/vevstake från B204/B234, eller i alla fall original vevstakar (originalkolvarna är gjutna och ganska tunga). Ska man kunna använda MLS packningen från B205/B235 krävs dock kolvar med lite lägre kompressionshöjd. Man kan annars köra med pyramidringar som tätning, dessa kostar ca 600:- men kräver bearbetning av blocket.

För ännu högre effekter är det lämpligt att använda den förstärka topp som Trollspeed säljer för 15000:-, billetvev är nog inte heller fel och likaså en torrsumpspump. Trollspeed brukar använda frästa överfall i stål ihop med ett fräst torrtråg i aluminium för höga effekter, likaså genomgående topplocksbultar och cylinderfoder. Men då har man en motor som bör klara 1000 hk med god driftsäkerhet och det är kanske lite overkill.

B204/B234 blocket väger ca 55 kg med överfallen
B206 är drygt 10 kg lättare, B205/B235 blocken är även dessa något lättare, osäker på hur mycket dock
Topp ca 15 kg, runt 25 kg kompletta
Vevaxel ca 15 kg
Kolvar/vevstakar ca 5 kg
Grundmotorn väger alltså ca 90-100 kg

självklart kan man plöja ner hur mycket som hälst i en motor , och givet vis är det chassit som räknas när man åker bana , men har man inte jätte mycket pengar så får man försöka hitta roliga allternativa vägar dit man vill,, v8 var bara en ide som fanns i huvet , men eftersom jag inte e så kunnig på dessa motorer än så frågade jag om lite råd, blir nog att bygga vidare på saab motorn och spara v8 till nästa bygge och till min mustang 64,5 som står i garaget

tack för alla komentarer i allafall // jocke

om man vänder på saken, vad får det kosta?