Aaah, nån annan som åker B200 här i alla fall Även om du nu tänkt byta den, förstår att den inte passar så bra i en tung 940..

Är bilen Italien import eller hur kommer det sig att du har den motorn?

Väghållning? LÄTTA! Sen kan man börja med resten...

Beror väl på vilken nivå man vill lägga sig på, finns ju även coilovers att köpa till 940 nu. Men jag kan återkomma när jag testat mina Bilstein Clubsport/Jamex fjädrar på gatbilen. Förutsätter att dom ska vara riktigt bra. Kortade ca 5 cm i jämförelse mot original. Och ca 45-50% hårdare än Sprintdämparna som ska vara riktigt bra. Jag är även sugen på att köpa krängningshämare från IPD/xtremt. Men det räcker nog inte pengarna till. Detta tror jag annars är en bra början tillsammans med nya bussningar som är rätt mjuka original.

Putsar man till motorn lite (som jag gjort) till strax över 300 hk och låg utväxling (4.10) så har man en riktigt rolig bil, framförallt rakt fram

Ska bli kul att följa projektet och se vad du kommer fram till.

Bara kul att hjälpa till

Jo, det drar iväg en bit. Fördelen är att det finns många fjädrar att välja mellan och du kan ställa höjden på bilen enkelt.

Dom är köpta hos Forza. Nej, det är inte hela fjäderben, bara insatserna. Men själva kolven eller hur man ska säga är kortare så att kortare fjädrar ska ligga i spänn. Dom passar rakt på och ersätter originalsaker. Ja krängningshämare skulle jag satsa på. Kostar drygt 5K så det är inte så farligt. Annars kan man bygga med dubbla bak, men fram måste man nog köpa nytt. Finns lite tabeller och uträkningar på det där om man söker lite och vill bygga själv.

Bak kan vara en idé att köpa ställbart panhardstag så bakaxeln går att centrera.

3.93 finns också. Köp ingen slungdiff bara, dom har en förmåga att gå sönder och fungerar inte över ca 40 km/h. Kolla med Bakaxel.se han har både riktiga lamelldiffar (som håller för mer än vad han säger enligt min erfarenhet) och torsén. Lamelldiffen är dessutom väldigt enkel att modifiera för olika diffverkan med hjälp av olka typer av brickor. Kör man sönder den blir det dock snabbt dyrt. Det är den nackdel som jag ser. Kolla hos SAM så förstår du. Har för mig det rör sig om 10k för en helrenovering om du gör jobbet själv. Sen går ju inte allt sönder samtidigt såklart men det drar snabbt iväg.

Lådan behöver du inte byta, den håller gott och väl så länge man inte försöker få i (framförallt) trean utan kopplingen nertryckt Upp till ca 400 hk ska det inte vara några som helst problem så länge man växlar rätt. Tycker för övrigt att M90 är skönare och mer lättväxlad än den som sitter i M3:an. Så lägg dom pengarna på något annat istället är mitt tips.

Inte en aning faktikst om bussningarna. Blir nog till räckligt bra med nya original skulle jag tro.
Jag kör med 4.10, toppar ca 240.

Hmm, har inte jättekoll på sugblocken, men har inte dom klenare kolvar och stakar? Ska du köra turbo med lite trim så bör du ha en ft efter -92 har jag för mig eller en fk.

Nej, den håller jag mig ifrån :P Kör med en lamelldiff som är lite hårdare än original.

http://www.acm-ab.se/
Där finns en del prylar

Undra hur karrosen blir om man kapar bort taket och ersätter med glasiber jag... Kanske man borde ha bur då

Undra hur karrosen blir om man kapar bort taket och ersätter med glasiber jag... Kanske man borde ha bur då

kmarcus skrev:

Inte en aning faktikst om bussningarna. Blir nog till räckligt bra med nya original skulle jag tro.
Jag kör med 4.10, toppar ca 240.

Hmm, har inte jättekoll på sugblocken, men har inte dom klenare kolvar och stakar? Ska du köra turbo med lite trim så bör du ha en ft efter -92 har jag för mig eller en fk.

Samma stakar är det iaf, fördelen va att det satt 531 topp på den =)

Kolvarna är samma kvalite bara att dom är högre så får dock högre komp men tänkte ta det genom toppen =)

240, må va skoj upp till 200 iaf

kmarcus skrev:

Nej, den håller jag mig ifrån :P Kör med en lamelldiff som är lite hårdare än original.

http://www.acm-ab.se/
Där finns en del prylar

Aha tack missat den, som jag letat.. Vet du om dom eseriösa, handlat nått där?

Roger Brorsson skrev:

kmarcus skrev:

Inte en aning faktikst om bussningarna. Blir nog till räckligt bra med nya original skulle jag tro.
Jag kör med 4.10, toppar ca 240.

Hmm, har inte jättekoll på sugblocken, men har inte dom klenare kolvar och stakar? Ska du köra turbo med lite trim så bör du ha en ft efter -92 har jag för mig eller en fk.

Samma stakar är det iaf, fördelen va att det satt 531 topp på den =)

Kolvarna är samma kvalite bara att dom är högre så får dock högre komp men tänkte ta det genom toppen =)

240, må va skoj upp till 200 iaf

Förstör inte toppen, byt kolvar. Fk från -96 och framåt har kolvoljekylning och är den bästa underdelen
Mvh Micke

Roger Brorsson skrev:

kmarcus skrev:

Nej, den håller jag mig ifrån :P Kör med en lamelldiff som är lite hårdare än original.

http://www.acm-ab.se/
Där finns en del prylar

Aha tack missat den, som jag letat.. Vet du om dom eseriösa, handlat nått där?

Kan inte tänka mig annat än att dom är seriösa. Men har ingen erfarenhet av dom.