Ett väldigt seriöst test av olika trattar.....
http://www.profblairandassociates.com/pdfs/RET_Bellmouth_Sept.pdf

he general conclusion might be glibly stated that the design of an intake bellmouth is not as difficult
nor as vital to good engine breathing as might have been imagined.

Jovani skrev:

Ett väldigt seriöst test av olika trattar.....
http://www.profblairandassociates.com/pdfs/RET_Bellmouth_Sept.pdf

Enligt detta verkar ju det som att uformningen av tratten inte är så avgörande som folk brukar påstå.

ungefär vad jag fick i svar från Jenvey.

Citat:

he general conclusion might be glibly stated that the design of an intake bellmouth is not as difficult
nor as vital to good engine breathing as might have been imagined.

RS 1800 skrev:

Jovani skrev:

Ett väldigt seriöst test av olika trattar.....
http://www.profblairandassociates.com/pdfs/RET_Bellmouth_Sept.pdf

Enligt detta verkar ju det som att uformningen av tratten inte är så avgörande som folk brukar påstå.

ungefär vad jag fick i svar från Jenvey.

Citat:

he general conclusion might be glibly stated that the design of an intake bellmouth is not as difficult
nor as vital to good engine breathing as might have been imagined.

Precis.
Det är ungefär det svaret jag brukar få varje gång jag frågar en motortrimmare om trattar.

När man står å kollar på hur han kör motorer i bromsbänken och byter trattar fram å tillbaka.
Trattarna som används är oftast avgasrörsbitar som man har vikt ut kanten på med en polygrip eller liknande.
och ja. han har testat alla sorters trattar som finns, stora, små, konade, raka, fullradie, liten radie, stor radie.. alla.. även gigantiska gjutna alu-trattar...

Jag köpte själv trattar av Ajden när jag byggde mitt insug till volvomotorn.
Den här volvotrimmaren slängde ett öga på dom och sa: "men det där ser ju ut som det ska"

inka skrev:

Min motor är som sagt på 2l och boxen är på betydligt mer än 4, men det borde väl inte skada tycker jag?

Ja säger bara, varför skall du köra med en jätte box?
Du har ju spjällen i varje tratt! m.a.o behöver du bare en liten box som är avsmalnade i bakkant för att försörja
varje cylinder med dess optimala mängd luft!

Å som nämns i ovan inlägg med jätteplenum, om de som sagt rör sig om separata spjäll är löjligt!
2x volymen räcker alldeles er än väll.

Så du kommer nog mer än väl vara nöjd med en anslutnig till filter på 100mm som "inluft-anslutning"

kolla bara hur cossi gör sina insug (om e skulle vara en box på insuget här hadde de inte varit utanför filtret)
http://www.cosworth.com/Default.aspx?id=1096640

Eller en erkänd tillverkare av luftboxar
http://www.twminduction.com/airbox.htm

Det absolut bästa för separata spjäll med trattar vore väl att stå i friska luften (så vida vi kunde garantera att den är ren och håller vettig temp).

Att då stoppa på ett insug som är så litet som möjligt trots att man har plats för ett större verkar ju bara dumt. Ju större plenum du sätter runt trattarna destå mindre viktigt blir det ju vilken form det har. Plenumet ska ju bara ge varje tratt lika mycket stillastående filtrerad luft eller hur?

När vi pratar om Tubobilar med trycksatta plenum och sugmotorbilar med spjället före plenumet då blir formen och volymen garanterat betydligt viktigare.

meldert skrev:

Det absolut bästa för separata spjäll med trattar vore väl att stå i friska luften (så vida vi kunde garantera att den är ren och håller vettig temp).

Att då stoppa på ett insug som är så litet som möjligt trots att man har plats för ett större verkar ju bara dumt. Ju större plenum du sätter runt trattarna destå mindre viktigt blir det ju vilken form det har. Plenumet ska ju bara ge varje tratt lika mycket stillastående filtrerad luft eller hur?

När vi pratar om Tubobilar med trycksatta plenum och sugmotorbilar med spjället före plenumet då blir formen och volymen garanterat betydligt viktigare.

Är det verkligen?
Jag tror inte det. ute i fria luften kan du aldrig ha högre tryck än atmosfärstryck.
Men i en plenumkammare av rätt storlek kan du ju med hjälp av backpulsen få övertryck och knuffa in luften till den cylinder som annars skulle behöva suga in den.

Kolla på R-hojjar med separata spjäll..
BMW M maskiner..
F1 bilar osv...

En annan fördel med en "rätt avstämd" filterbox är att det är lättare att hämta insugsluften på ett bra ställe via slang! istället för att plåta in halva motorrummet för att få kall luft.

Boxen är klar. Nu är det bara bromsningen och därmed testet kvar, meddelar resultatet o bilder när jag är klar.

Som ofta på forumen så glömmer man skriva hur det gick, så även jag! Jag gjorde en box som var 90mm mellan fästplattan och motsatt vägg, däri blev det 45mm långa trattar.

Resultatet mellan fria trattar och luftbox blev inte märkbar i effekt men oj vad tyst det blev....
Så luftbox kan jag rekomendera med mina amatörlärdomar om man vill få ner insugsljudet. Jag gjorde en ganska stor box ju och då är nog risken liten att det påverkar en sugmotor negativt känns det som.

Vad jag oxå lärde mig av bromsningen är att trattsockar på trattar är dumt! Dom stör flödet märkbart och knappt 10 hästar försvann på en 170 hästars motor.

inka skrev:

Som ofta på forumen så glömmer man skriva hur det gick, så även jag! Jag gjorde en box som var 90mm mellan fästplattan och motsatt vägg, däri blev det 45mm långa trattar.

Resultatet mellan fria trattar och luftbox blev inte märkbar i effekt men oj vad tyst det blev....
Så luftbox kan jag rekomendera med mina amatörlärdomar om man vill få ner insugsljudet. Jag gjorde en ganska stor box ju och då är nog risken liten att det påverkar en sugmotor negativt känns det som.

Vad jag oxå lärde mig av bromsningen är att trattsockar på trattar är dumt! Dom stör flödet märkbart och knappt 10 hästar försvann på en 170 hästars motor.

Det borde ju bli en viss skillnad mellan att köra trattar fritt i motorrummet & via en luft box som suger
kall friskluft. Då det utan vidare kan vara 90 grader +++ under huven.

Avsikten med filterboxen på en motorcykel eller F1 bil är att 1, filtrera luften och 2, skapa ett övertryck i boxen genom att utnyttja ett lämpligt utformat luftintag och bilens hastighet. Det senare ökar motoreffekten ett par procent pga tryckökning i filterboxen.

Pulstuningeffekten du talar om uppkommer pga areaökningen vid tratten. Det krävs inte en box för att uppnå denna effekt.

Vad jag oxå lärde mig av bromsningen är att trattsockar på trattar är dumt! Dom stör flödet märkbart och knappt 10 hästar försvann på en 170 hästars motor.