ska man inte ha så långa bälten som möjligt?

Babbe skrev:

ska man inte ha så långa bälten som möjligt?

Det finns anledningar till att undvika extremt korta bälten (jag har för mig att en av dem är att man vill ha lite flex för att inte bromsa kroppen för fort), men det borde ju finnas en gräns när flexet blir för stort (så man riskerar glida ur axelremmarna efter första smällen).

Formelbilar och racersportvagnar etc. har väl ännu kortare bälten?
om man har slack så får ju kroppen rörelseenergi och "krockar" med bältena med följd att de töjs ut betydligt mer. Borde vara samma princip som vid lastsäkring med spännband, långa bälten men hårt åtdragna låter mer vettigt i mina öron.
Eller tänker jag fel nu?

Magnus Bengtsson skrev:

Formelbilar och racersportvagnar etc. har väl ännu kortare bälten?
om man har slack så får ju kroppen rörelseenergi och "krockar" med bältena med följd att de töjs ut betydligt mer. Borde vara samma princip som vid lastsäkring med spännband, långa bälten men hårt åtdragna låter mer vettigt i mina öron.
Eller tänker jag fel nu?

Formelbälten är väldigt korta och de har ofta lite hjälp av ganska liggande ställning (stolen tar upp mer).
FIAbälten fjädrar betydligt mer än lastsäkringar. Med långa bälten blir det inte så bekvämt att spänna åt så hårt att fjädringen vid smäll bli "lagom", det är ju bra om man kan andas .

Magnus Bengtsson skrev:

Formelbilar och racersportvagnar etc. har väl ännu kortare bälten?
om man har slack så får ju kroppen rörelseenergi och "krockar" med bältena med följd att de töjs ut betydligt mer. Borde vara samma princip som vid lastsäkring med spännband, långa bälten men hårt åtdragna låter mer vettigt i mina öron.
Eller tänker jag fel nu?

Formelbälten är väldigt korta och de har ofta lite hjälp av ganska liggande ställning (stolen tar upp mer).
FIAbälten fjädrar betydligt mer än lastsäkringar. Med långa bälten blir det inte så bekvämt att spänna åt så hårt att fjädringen vid smäll bli "lagom", det är ju bra om man kan andas .