...Jag skulle ställa bilen ca detta, allså precis som första inlägget.
VF 315 HF292
VB 338 HB 315
vad kul här spekuleras det och svaras friskt.
Hmm, sorry jag utgick att det sitter förare i bilen.
Vad jag grundar siffrona är från första inlägget i denna tråd(utgår det sitter förare i bilen)
VF 315 HF292
VB 338 HB 315
Fram väger 607kg
Bak väger 653kg
Höger sida 653kg
Vänster sida 607kg
Sen hur vi än meckar skruvar på fjädar mm kommer fram, bak, höger, vänster ALLTID vara det samma.
Vi kollar
VF 303,5 HF303,5
VB 349,5 HB 303,5
Fram 607kg
Bak 653kg
Höger 653
Vänster 607
Skall vi få
VF 315 HF 315
VB 315 HB 315
måste vi flytta vikt rent fysiskt, typ flytta tex ett batteri.
Hmm vad betyder "Wedge" ??? Har ingen aning om vad det är.
citat:
Ditt resonemang med % är korrekt men du har använt fel procentsatser.
I första fallet 52%/48% har du ju de "gamla" vikterna.
Då kan du inte jämföra med de vikter efter vi har ställt cornerweighten.
Efter justering kommer ju viktfördelning fram från vänster till höger vara just 50/50.
Nja mina 52/48 är vänster(fram+bak) sida kontra höger(fram+bak) sida de kommer vara så vad man än gör.(underföstått, inte flytta typ battrei)
Vi börjar där, viktförflytting vi broms och kruvar tar vi sen.
Joakim:
JAG skulle sätta bilen som den är satt i inlägg 1. Skulle förvåna mig MYCKET om du kommer känna några bromsproblem. Vill du så testa om du märker någon skilnad på lika fram o som den är satt.
Sen ligger din diagonalvikt ca 50/50 nu
ok, lika fram.
Men hur fördelar sig viktförflyttingen från bak till fram när vi bromsar? Kommer den fördela sig lika mellan framhjulen? Eller i samma förhållande som tyngdpunktsläget mellan spårvidden?
Hur kommer bilen vara i balalns mellan höger och vänster sväng?
EDIT:
Känns som jag vill försöka förklara mitt tankesätt.
Vikten över framaxelen är konstant
Vikten över bakaxen är konstant
Vikten på högersidan är kontant
Vikten på vänstersidan är kontant
Det ger att vi bara kan flytta vikt diagonalt
Detta kommer att ge att vi har ett tyngdpunktsläge inte ligger i mitten på bilen varken tvärs eller längsledes.
Hmm i normal fall.
Formelbilar brukar vikten höger kontra vänster sida ligga tämligen lika, då spelar det inge större roll hur man gör. Ställer lika fram, lika diagonalt mm.
Tar vi nu karossbilar där bla föraren sitter på en sida så brukar denna sida vara tyngre blir det lurigare. Detta ger att tyngdpunkten är förstjuten åt förar hållet.
Tar vi vikterna från första inlägget vänster sida 52%/48% (vänster/höger) EDIT: skrivfel , stod (höger/vänster)
VF 315 HF292
VB 338 HB 315
Nu sätter vi bilen lika fram
VF 303,5 HF303,5
VB 349,5 HB 303,5
Säg nu vi bromar med något som ger en viktförflytting på säg 100kg (bak till fram) så kommer 52% av dessa 100kg hamna på höger fram.
Mao vi kommer ha olka bromskraft på de olika framhjulen, även fast de var lika från början.
Samma sak gäller när vi svänger, men det blir olika åt vänster o höger.
VF 303,5 HF303,5
VB 349,5 HB 303,5
Jag hävdar att denna bilen kommer vara neutral(antar den är neutral) i vänstersväng kommer den vara överstyrd i högersväng.
Jag skulle ställa bilen ca detta, allså precis som första inlägget.
VF 315 HF292
VB 338 HB 315
CW används för att bilen skall bete sig lika i höger- resp. vänsterkurvor.
Har man bromsproblem; 'löser man dem på annat sätt.
ice skrev:CW används för att bilen skall bete sig lika i höger- resp. vänsterkurvor.
Har man bromsproblem; 'löser man dem på annat sätt.
Jag ställde min bil med exakt 50% diagonalvikt. Då bilen är ca 3% vänstertung och ca 3% framtung så blev det en diff på ca 30kg mellan framhjulen på en totalvikt av 960kg. Vid broms låser jag upp höger fram väldigt lätt och är tvungen att flytta bak mina bromspunkter flera meter. Det skapar dessutom bromsplattor och äter däck.
Hur löser jag mina bromsproblem?
