Jag gillar det patinerade jag med. Kombinera det med frisk och uppdaterad mekanik, el och lagad kaross så blir det bättre nyskick.

Lacka de delar som behövs med matt lack som poleras lite halvdåligt på en del ställen. Cellulosalack om möjligt. Sen någon "bättring" med pensel och kanske lite rinn här och där för syns skull. Plus avsiktliga slag och repor i lagom mängd.
Mossa bör framkallas. Eller går det att få det att växa lavar på denså är det ännu bättre? Hur gör man, smeta på lite filmjölk och låt stå ute några veckor?

Håller med Wankelsport.

All patina som går på denna glassätarbil ((=

Jag har funderat. Det är acceptabelt att du struntar i patinan om du bygger en systerbil till denna


bild från Wikipedia

om man ändå håller på i fronten kan man även förbereda för 92 ans kylare..

om det trimmas kommer det behövas större kylare..


mvh
truls

Nog för att jag har några olika motorspår i tanke, men de håller sig alla till trecylindrigt och enmotorigt. Börjar jag bli gammal och konservativ?

Större kylare känns däremot mer realistiskt! Flyttar man batteriet borde det gå att få en rätt mkt större... Finns det någon speciell fördel med just 92:ans kylare? Min tanke var annars att gå på något "modernt" i aluminium.

I övrigt så rullar rostlagandet på. Torpedväggens yttre plåt drar ut lite på tiden då den behöver finjusteras ytterligare innan jag är nöjd med passformen. Under tiden har jag passat på att ta tag i innerskärmarna. Klassisk före/efter:



Därefter bara att upprepa på andra sidan:

Ragnar skrev:

Nog för att jag har några olika motorspår i tanke, men de håller sig alla till trecylindrigt och enmotorigt. Börjar jag bli gammal och konservativ? Större kylare känns däremot mer realistiskt! Flyttar man batteriet borde det gå att få en rätt mkt större... Finns det någon speciell fördel med just 92:ans kylare? Min tanke var annars att gå på något "modernt" i aluminium.

Finns väl några nyare fina 3 pipiga skotermotorer mer rejält effekturtag

Ett modernt cellpaket i lagom storlek spöar nog skiten ur 60 åt gamla kylare...

Scootermotor är ett av spåren jag klurar på, men motorer gjorda för variator har ofta j-vligt smalt register...

Apropå motor så åkte nuvarande ur:


Röstläget ser rätt ok ut:

Ragnar skrev:

Scootermotor är ett av spåren jag klurar på, men motorer gjorda för variator har ofta j-vligt smalt register... Apropå motor så åkte nuvarande ur: Röstläget ser rätt ok ut:

Gissar utan att kolla effektkurvor att en modern snöskootermotor har bredare register än vad originalmotorn har i alla fall. Men varför inte ta variatorn också?

Båtmotor? Finns ju väldigt många att välja mellan, alla möjliga storlekar, cylinderkonfigurationer och effekter.

3pipiga 2taktare från snöskotrar på 6-900 cm3 och 140-200hk...

Sök och du ska finna: http://www.skoterskrot.se

Triumph Rocket, 3 cyl, 2,3 liter, 150 hk /220 Nm

problemet med en scootermotor är att varvtalet inte harmonerar med växellådan...nästa problem är längden..

det blir trångt under en kortnoshuv. sedan är även ljudnivån så hög att det skulle nog inte harmonera med en
"glassbil" eller något för finåka...

även registret ligger så högt för en scootermotor, om man måste dra från 4-5000 rpm blir det inte kul i längden....

titta här.. motorn är tom för lång för en långnos..
http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-96-zrt-800-173151/

dom var även tvungen att specialtillverka en slutväxel..

om det finns något som passar med längden i en kortnos.. sen måste det strypas riält..

skulle hävda att det är lika mycket jobb att strypa en scootermotor med alla anpassningar,
som att trimma originalmotorn..

är man ingeniör och inte vill fila men reta originalgubbarna så tar man originalblocket och fräser bort cylinderloppen.. sen finns det ett par "halvmoderna" cylindrar som skulle passa att sätta i utan för mycket jobb..

Fortsatt rivning av motorrum. Med batterihyllans rester avlägsnade visade det sig att det börjat rost mellan torpedväggen och dubbelplåten som håller styrväxeln. Svårt att laga med denna plåt på plats, således smides planer för borr och kap. Efter lite eftertanke före så blev dock början en Binky-inspirerad negativ fixtur:


Med denna tillverkad var det sedan "bara" att försöka hitta alla punktsvetsar och avlägsna plåten:


Med tanke på att all plåt är helt obehandlad så är det tur att man inte konstruerade in så många sådana här slutna rum...

Visserligen en fyrtaktare, men Truimph speed triple. Rocket3an som någon föreslog vore bra om man ska ha bakhjulsdrift, då den har kardan.

Citat:

Nytt elsystem, motorn ur osv.

Kort uppdatering från rostlagaravdelningen.

Med styrväxelbalken borta gick det att konstatera att även denna del av torpeden var trött:


Ut med gammal, in med nytt:



Parallellt med detta så jobbar jag även med nedre hörnen av torpeden. Trötta även de...






Torpedväggen tar lite mer tid än vad jag hoppats, men känns skönt att bli av med rötan.

Kulturgärning!

MaZ skrev:

Kulturgärning!

Vackert!

Sonett7 skrev:

MaZ skrev: Kulturgärning! Vackert!

Instämmer...!

Blir nästan sugen på att hoppa in i rostlagarträsket igen ......

Kul med hejarop!

Idag var det styrväxelbalk som stod på agendan. Tog sin tid att fräscha till den, och lite småpilligt att få dit den bra.





Lite finslip på det så!