FZR1000 kanske, över 100hk och borde väl gå att hitta en komplett cykel hyffsast billigt.

Någon gång ska jag komma vidare med mitt mc motor i bil projekt. Tanken är en Ford Angola bärplockare på ca 700kg med en Yamaha r1 motor längsmonterad med kardan direkt på utgående axel och en backväxellåda från quaife. Lång 1:a men toppfart runt 200.

Så kör igång du så kanske jag får tummen ur med...

Re:

Tord skrev:

Någon gång ska jag komma vidare med mitt mc motor i bil projekt. Tanken är en Ford Angola bärplockare på ca 700kg med en Yamaha r1 motor längsmonterad med kardan direkt på utgående axel och en backväxellåda från quaife. Lång 1:a men toppfart runt 200. Så kör igång du så kanske jag får tummen ur med...

Word,

Det står en -04 Honda CB1300 radfyramotor på en pall och en kolfibermonoqocue (tillverkad av en välkänd Rejsian) står brevid i en lada någonstans - och bara väntar på att jag ska bli pensionär.

Re:

safe skrev:

Till vardags kör jag BMW k100. De är inte superbilliga, men motor, växellåda och kardan (svingen) är en enhet. Bara att bulta fast motorn i en ram. Kardan är trevligt ur service synpunkt.

Kunde inte sagt det bättre själv. Men välj samma drivpaket från en K1200 RS så får du 130 hkr med katalysator och modernare Motronic-sprut. Gamla polis BMW kostar från 15 lapp. Motorerna och lådor är skottsäkra.

Re:

Kolja skrev:

safe skrev: Till vardags kör jag BMW k100. De är inte superbilliga, men motor, växellåda och kardan (svingen) är en enhet. Bara att bulta fast motorn i en ram. Kardan är trevligt ur service synpunkt. Kunde inte sagt det bättre själv. Men välj samma drivpaket från en K1200 RS så får du 130 hkr med katalysator och modernare Motronic-sprut. Gamla polis BMW kostar från 15 lapp. Motorerna och lådor är skottsäkra.

Ja, 1200an är nog bättre. 1100an har starkare kardan är 100an så den är också att föredra som mellanting.

Men alla ha fina motorer som drar jämt med bra vrid från låga varv. En BMW är precis inkörd vid 10000 mil medans en sporthoj gått långt vid 5000.

Re:

safe skrev:

Kolja skrev: safe skrev: Till vardags kör jag BMW k100. De är inte superbilliga, men motor, växellåda och kardan (svingen) är en enhet. Bara att bulta fast motorn i en ram. Kardan är trevligt ur service synpunkt. Kunde inte sagt det bättre själv. Men välj samma drivpaket från en K1200 RS så får du 130 hkr med katalysator och modernare Motronic-sprut. Gamla polis BMW kostar från 15 lapp. Motorerna och lådor är skottsäkra. Ja, 1200an är nog bättre. 1100an har starkare kardan är 100an så den är också att föredra som mellanting. Men alla ha fina motorer som drar jämt med bra vrid från låga varv. En BMW är precis inkörd vid 10000 mil medans en sporthoj gått långt vid 5000.

En polare till mig håller på att få sin 1200RS inlöst efter stöld, den återfanns med krossad plast och instrument. Kanske en bra donator?

Jag har ju själv klurat på att bygga nåt Morgan 3 Wheeler liknande ett tag, antingen med eldrift eller BMW Mc drift. Problemet är ju bara att hitta lite mått på drivpaketet så man kan fulcadda lite.....

fördelen mcmotor är att motor och växelåds paketet inte behöver någon lyft för att monteras

Mina erfarenheter efter att ha åkt med Mc motor i en massa år är att roligast är nog en Hayabusa, men kostnadseffektivast är nog en tidigare generation Yamaha R1 (vet inte exakt mellan vilka år dom fanns).
R1an verkar vara väldigt stryktålig och kostar väl inga "stora" pengar.

Re:

Mats Karlsson skrev:

Jag har ju själv klurat på att bygga nåt Morgan 3 Wheeler liknande ett tag, antingen med eldrift eller BMW Mc drift. Problemet är ju bara att hitta lite mått på drivpaketet så man kan fulcadda lite.....

Står av en händelse en sådan utanför dörren. Säg vilka mått du vill ha.

Re:

Libell skrev:

Mina erfarenheter efter att ha åkt med Mc motor i en massa år är att roligast är nog en Hayabusa, men kostnadseffektivast är nog en tidigare generation Yamaha R1 (vet inte exakt mellan vilka år dom fanns). R1an verkar vara väldigt stryktålig och kostar väl inga "stora" pengar.

R1 98-01. med förgasare har klen låda... kass solfjäderkoppling och oljeringar som brukar få motorn att ryka..


Suzuki gsxr1000 -01 och framåt är bra mycket bättre. samt har insprutning på alla årg.


Med vänlig hälsning

Re:

sx-pojken skrev:

Libell skrev: Mina erfarenheter efter att ha åkt med Mc motor i en massa år är att roligast är nog en Hayabusa, men kostnadseffektivast är nog en tidigare generation Yamaha R1 (vet inte exakt mellan vilka år dom fanns). R1an verkar vara väldigt stryktålig och kostar väl inga "stora" pengar. R1 98-01. med förgasare har klen låda... kass solfjäderkoppling och oljeringar som brukar få motorn att ryka.. Suzuki gsxr1000 -01 och framåt är bra mycket bättre. samt har insprutning på alla årg. Med vänlig hälsning

Polaren åkte med R1 i sin Westfield i många år och nötte hårt på banorna utan haverier, så dom verkar funka i bilar på banor i alla fall. Suzukis 1000 har jag ingen erfarenhet av, men Hayabusan "kräver" torrsumpsystem.
Men kanske gsxr1000 klarar sig utan ? För det är en ganska betydande utgift ifall man skall bygga.
R1 går utan torrsump.
En viktig faktor här är just att den skall sitta i ett fordon som inte lutar ner i kurvorna.

Re:

Libell skrev:

sx-pojken skrev: Libell skrev: Mina erfarenheter efter att ha åkt med Mc motor i en massa år är att roligast är nog en Hayabusa, men kostnadseffektivast är nog en tidigare generation Yamaha R1 (vet inte exakt mellan vilka år dom fanns). R1an verkar vara väldigt stryktålig och kostar väl inga "stora" pengar. R1 98-01. med förgasare har klen låda... kass solfjäderkoppling och oljeringar som brukar få motorn att ryka.. Suzuki gsxr1000 -01 och framåt är bra mycket bättre. samt har insprutning på alla årg. Med vänlig hälsning Polaren åkte med R1 i sin Westfield i många år och nötte hårt på banorna utan haverier, så dom verkar funka i bilar på banor i alla fall. Suzukis 1000 har jag ingen erfarenhet av, men Hayabusan "kräver" torrsumpsystem. Men kanske gsxr1000 klarar sig utan ? För det är en ganska betydande utgift ifall man skall bygga. R1 går utan torrsump. En viktig faktor här är just att den skall sitta i ett fordon som inte lutar ner i kurvorna.

vet vilken bil du menar..

det satt en R1 -05. motor i den... bra motor om man moddar vev-venten för annars skär de ihop.

du har helt rätt om torrsump... gsxr1000 kräver torrsump de med.

r1-98-99 hade kass låda.. något bättre på -00-01. men kass solfjäderkoppling.

mvh

Jätteintressant att följa alla kloka inlägg! Jag tackar alla som vill dela med sej av sin erfarenhet och kompetens! Det verkar inte så lätt eller praktiskt att använda en mcmotor som jag först trodde...
Vad tror ni om en liten tvärställd bilmotor/växellåda som Chriss va inne på tidigare!? "Går" det att konvertera den till kedjedrift och använda sving, bakhjul och kedja från nån mc...?
Jag har iallafall köpt en ratt...!

Det blev en fzr 1000 -88...! Planerar resten av bygget och återkommer med byggtråd när det kommer igång, troligen till våren.

Re:

elCrillo skrev:

Det blev en fzr 1000 -88...! Planerar resten av bygget och återkommer med byggtråd när det kommer igång, troligen till våren.

Kan nog vara en bra morot... Finns fortfarande delar till den, inte tokhög effekt och en ettaväxel som är typ krypväxel bara till 80km/h eller något sådant och inte 145 på ettan.

Tack Roland, nu känns det ännu bättre!

Re:

elCrillo skrev:

Tack Roland, nu känns det ännu bättre!

Vänta med det tills du ska justera ventilspelen på den där...

Re:

Kolja skrev:

elCrillo skrev: Tack Roland, nu känns det ännu bättre! Vänta med det tills du ska justera ventilspelen på den där...

Vad är problemet med att justera ventilspelen?

Re:

Rolle Scirocco skrev:

Kolja skrev: elCrillo skrev: Tack Roland, nu känns det ännu bättre! Vänta med det tills du ska justera ventilspelen på den där... Vad är problemet med att justera ventilspelen?

Separat ventilbrygga och tjugo av dem med underliggande små shims på 7.48mm.