Westfield skrev:
dude skrev:
mjuka fjädrar har lättare att hitta fäste när det är lite guppigt (sv racerbanor är otroligt jämna och fina).
krängaren använder du ju till att flytta grepp mellan fram och bakvagn för bästa balans vid ändrade förhållanden typ regn/viktförskjutning när bränslenivån sjunker/däckets prestanda etc
Vi har kanske glidit lite off topic, men det är ju precis detta jag menade, att krängningshämmare enbart är till finjustering, helst vill man ju inte ha några alls utan att fjädrarna ska vara så väl avstämda att man inte behöver "finjustera" något med k-hämmare.
Detta borde ju då förorda hårdare fjädrar så att man kan ha små och lätta kr-hämmare??
med hårda fjädrar så förlorar du grepp som du mekaniskt inte kommer att kunna ta igen. då krävs aerodynamik istället.
sträva alltid efter att ha så mjuka fjädrar som det går.
ju lägre markfrigång vid rideheight desto hårdare fjädrar krävs för att bilen inte skall ta i backen vid krängning eller gupp.
som GM sa till mig när vi träffades "en hård sättning är lättare att åka fort med, men en mjuk går fortare om man klarar att göra en bra setup".
detta sammanfattar det hela bra tycker jag.
för att ngn (du i detta fallet) styrde in diskusionen så den gav betydligt mer och blev mer korrekt. Sen menade jag med Hz-tal att det hade varit än bättre, men detta är det få som vet på sina bilar. Vilket man kan leva med... Så det var bara 
.
