Shit vilken stor skilnad det var Trodde inte det skulle skilja så mycket.

Dignell skrev:

Shit vilken stor skilnad det var Trodde inte det skulle skilja så mycket.

Du kan ju låna min DL1'a vid tillfälle och jämföra med din mojäng...

Lars Falk skrev:

Dignell skrev:

Shit vilken stor skilnad det var Trodde inte det skulle skilja så mycket.

Du kan ju låna min DL1'a vid tillfälle och jämföra med din mojäng...

Vi har idag kört DL1:a och Racechrono parallellt på Falkenberg.

tiden 0.54.1x på min racechrono visade sig som 0.54.13 på DL1:an alltså med beröm godkänt för racechrono.

och jag är inte HELT säker på att min går i 5hz läget då det skulle aktiveras via medföljande mjukvara om jag förstog allt rätt..

johan sjöström skrev:

Lars Falk skrev:

Dignell skrev:

Shit vilken stor skilnad det var Trodde inte det skulle skilja så mycket.

Du kan ju låna min DL1'a vid tillfälle och jämföra med din mojäng...

Vi har idag kört DL1:a och Racechrono parallellt på Falkenberg.

tiden 0.54.1x på min racechrono visade sig som 0.54.13 på DL1:an alltså med beröm godkänt för racechrono.

och jag är inte HELT säker på att min går i 5hz läget då det skulle aktiveras via medföljande mjukvara om jag förstog allt rätt..

Man kan ju ställa in timer decimals och på så sätt få den att även ta med hundradelar. Skulle gissa att det endast är en kosmetisk skillnad.

Som jag fattade det var det viktiga att man ställde upp GPS Baudrate till 115200baud för att få till exaktheten.

Som jag fattade det är 5Hz aktiverat iom att man ställer om väljaren på GPS'n. Hur som helst blir mina filer mycket större än med Bäck's lånade 1hz. Där blev 70 varv på Kullen till 3564kb och tisdagens 30varv på Mantorp till 23683kb. Detta bör tala för att 5hz läget faktiskt fungerar per default.

Efter justeringen kollade jag tiden vi jämförde mot DL1:an och Racechrono visar då 0.54.13 alltså på hundradelen samma som Dl1:an Riktigt nice enligt mig.

[Du kan ju låna min DL1'a vid tillfälle och jämföra med din mojäng...

Fixa en hårdare krängare fram först tycker jag, då slipper den se ut som ett skepp i storm och det påverkar nog slitaget på bakdäcken åxå, vad körde du för tryck i bakdäcken kontra fram ??

.....Men jösses vilket bromsslitage jag hade. Verkar som att blöta förhållanden sliter belägg som bara tusan på min bil. Vet inte om det är att ABS systemet får jobba som gör att det blir sån enorm värmeutveckling. Färgen på beläggen hade "kokat" och var helt svart och bubblig, efter en heldag på Kullen i 25 graders värme var färgen gul och fin. Man kunde till och med se att metall från skivan smetats ut lite i slitsningen på skivan.

Jag har upplevt extremt slitage av belägg i blötan förr tex. på Rejsaträffen på sturup. Vad kan det bero på?

volymmannen skrev:

Fixa en hårdare krängare fram först tycker jag, då slipper den se ut som ett skepp i storm och det påverkar nog slitaget på bakdäcken åxå, vad körde du för tryck i bakdäcken kontra fram ??

Jo rent spontant kan man ju tycka så, samtidigt bör man nog ta till sig hur Renault Sport har gjort och vad tävlingsfolket säger, det är inga dumskallar.

Eftersom jag har bredare däck fram än bak kör jag inte längre lika stor tryckskillnad som tidigare. Vid torrt väglag ligger jag på 2,2bar fram och 2,4bar bak (varmt).

Dignell skrev:

volymmannen skrev:

Fixa en hårdare krängare fram först tycker jag, då slipper den se ut som ett skepp i storm och det påverkar nog slitaget på bakdäcken åxå, vad körde du för tryck i bakdäcken kontra fram ??

Jo rent spontant kan man ju tycka så, samtidigt bör man nog ta till sig hur Renault Sport har gjort och vad tävlingsfolket säger, det är inga dumskallar.

Eftersom jag har bredare däck fram än bak kör jag inte längre lika stor tryckskillnad som tidigare. Vid torrt väglag ligger jag på 2,2bar fram och 2,4bar bak (varmt).

Nej visst men dom kör väl knappast med orginal krängningshämmare fram..

hmm.. 54.1.. jag får skärpa mej förstår jag ... var det du i den blåa ti'n i onsdags