Tomgångsproblem weber 45?
Har just vart o kört min bmw på rullande landsväg o fått förgasarna riktigt inställda. Motorn är 4-cyl M10 o det sitter 2Xweber 45 på. Ett problem återstår och det är tomgången, vi lyckades inte få till den och den har alltid strulat. Antingen ligger den på 500 eller 1600 rpm! Inget däremellan går att få stabilt. Förgasarna är servade o allt annat funkar perfekt, nån som har teorier? Tacksam för svar.
sjukt vass kam?
/Erik
/Erik
Erik Wedlund
Nurburgring 7.14.8 BTG Z06
Nurburgring 7.40 BTG 996 Turbo
Mantorp 1.23.7 Carrera S
Gelleråsen 1.18.40 M3e36
Gelleråsen 1.11.5 996 turbo
Nurburgring 7.14.8 BTG Z06
Nurburgring 7.40 BTG 996 Turbo
Mantorp 1.23.7 Carrera S
Gelleråsen 1.18.40 M3e36
Gelleråsen 1.11.5 996 turbo
Har hört att det kan bli strul om spjällen hamnar i precis "fel" läge i förhållande till progressionshålen. Lyft på pluggarna och se om spjället ligger precis för och stänger/stryper.
Rikard Ahlin
Har för mig att jag skruvade ner tomgångsskruvarna och bara justerade med spjällöppning för att få bra tomgång. Volvo B20 med BOA3-kam och hyggligt portad topp.
Är de synkade ordentligt?
Glapp i gasreglage/fästet,kopplingen mellan spjällaxlarna?
Kan de röra sig upp/ner mot varandra? (jag monterade en aluprofil under gasarna så att de inte flexade mot varandra).
Är de synkade ordentligt?
Glapp i gasreglage/fästet,kopplingen mellan spjällaxlarna?
Kan de röra sig upp/ner mot varandra? (jag monterade en aluprofil under gasarna så att de inte flexade mot varandra).
/mvh Stefan Björklund
Fear is lack of knowledge. Your problem, my profit!
F1-bärgare
Fear is lack of knowledge. Your problem, my profit!
F1-bärgare
Rikard Ahlin skrev:
Har hört att det kan bli strul om spjällen hamnar i precis "fel" läge i förhållande till progressionshålen. Lyft på pluggarna och se om spjället ligger precis för och stänger/stryper.
Exakt mitt problem med 304 kam ,
Krister Andersson.
Finspång - Kalix
BMW 325ti
En upptagen Man
Finspång - Kalix
BMW 325ti
En upptagen Man
inka skrev:
Har just vart o kört min bmw på rullande landsväg o fått förgasarna riktigt inställda. Motorn är 4-cyl M10 o det sitter 2Xweber 45 på. Ett problem återstår och det är tomgången, vi lyckades inte få till den och den har alltid strulat. Antingen ligger den på 500 eller 1600 rpm! Inget däremellan går att få stabilt. Förgasarna är servade o allt annat funkar perfekt, nån som har teorier? Tacksam för svar.
Var har du varit?
Claes?
steffe skrev:
Har för mig att jag skruvade ner tomgångsskruvarna och bara justerade med spjällöppning för att få bra tomgång. Volvo B20 med BOA3-kam och hyggligt portad topp.
.../
Så har jag också fått gjort.
Daniel Steiner
Tack för svar!
Jag har vart hos liba-motor utanför kristianstad, mycket nöjd med hans arbete.
Förgasarna är servade och i bra skick i axlar, tätningar o.s.v.
Jag har o fundera på nu...ska kolla lite imorgon.
Jag har vart hos liba-motor utanför kristianstad, mycket nöjd med hans arbete.
Förgasarna är servade och i bra skick i axlar, tätningar o.s.v.
Jag har o fundera på nu...ska kolla lite imorgon.
Martin Johansson
inka skrev:
Tack för svar!
Jag har vart hos liba-motor utanför kristianstad, mycket nöjd med hans arbete.
Förgasarna är servade och i bra skick i axlar, tätningar o.s.v.
Jag har o fundera på nu...ska kolla lite imorgon.
Han brukar ju få rätt på det mesta.
Daniel Steiner
Det här är INTE det du vill höra/läsa, men det kommer att lösa dina problem: Byt till dell'orto.
/en som aldrig fick ordning på sina NYA Webrar.
/en som aldrig fick ordning på sina NYA Webrar.
"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola
Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
/Igino Cazzola
Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
ice skrev:
Det här är INTE det du vill höra/läsa, men det kommer att lösa dina problem: Byt till dell'orto.
/en som aldrig fick ordning på sina NYA Webrar.
oj, jag har av alla motorbyggare jag varit i kontakt med fått höra precis tvärtom.
Nu är det väl så att alla dem har varit bättre på weber såklart...men jag vet ingen
som fått ur mer ur en bil med dellorto.
/En som har en kanonwebermotor (dock inte 45:or)
Daniel Steiner
ice skrev:
Det här är INTE det du vill höra/läsa, men det kommer att lösa dina problem: Byt till dell'orto.
/en som aldrig fick ordning på sina NYA Webrar.
Hur nya....spanska varianten?
Nisse Holmgren
Umeå
Umeå
super7 skrev:
ice skrev:Det här är INTE det du vill höra/läsa, men det kommer att lösa dina problem: Byt till dell'orto.
/en som aldrig fick ordning på sina NYA Webrar.
Hur nya....spanska varianten?
De hette 152 i efternamn, om de var tillverkade i Spanien; 'vet jag inte.
"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola
Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
/Igino Cazzola
Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
Vad är det för flottörer i dina webrar?
I min tidigare motor hade jag mässingsflottörer, och precis innan jag ställde av bilen ett år började den gå dåligt på tomgång, funkade skapligt på varv. Efter jävligt mycket letande hittade jag felet, en av flottörerna hade börjat läcka vilket gjorde att den var för tung och förgasaren flödade.
Men du kanske har de nya plastflottörerna.
mvh
Niclas
I min tidigare motor hade jag mässingsflottörer, och precis innan jag ställde av bilen ett år började den gå dåligt på tomgång, funkade skapligt på varv. Efter jävligt mycket letande hittade jag felet, en av flottörerna hade börjat läcka vilket gjorde att den var för tung och förgasaren flödade.
Men du kanske har de nya plastflottörerna.
mvh
Niclas
Niclas Carnesköld
Kulbil: BMW 635 B9
Kulbil: BMW 635 B9
om du har tändsystem med centrifugalvikter för förställningen så kan det vara så att vid ett visst varvtal, säg 1200 så börjar de slå ut, och då ökar varvet ytterligare. Sen när du ställer ner tomgången mer och mer tills den hamnar under 1200 så fälls de in och varvtalet sjunker ännu mer.
William Ekström
Jag har skruvat!
Först o främst visade det sig att misab-insugen inte var lika höga, alltså satt inte spjällaxlarna mitt emot varandra. Bara att åka till fräskillen o få det nedplanat. För d andra satte jag nya gummiprylar med skålbrickor mellan öra o mutter och så justerade jag lite på reglagearmarna.
Funkar bättre gör d absolut, funkar bra o köra med. Det är inte helt bra än... Men jag har hört från fler håll att det kan vara fördelaren som ställer till det lite precis som några sa här.
När jag har tid o lust får jag väl ge mig på den.
Tack för alla svar!
Först o främst visade det sig att misab-insugen inte var lika höga, alltså satt inte spjällaxlarna mitt emot varandra. Bara att åka till fräskillen o få det nedplanat. För d andra satte jag nya gummiprylar med skålbrickor mellan öra o mutter och så justerade jag lite på reglagearmarna.
Funkar bättre gör d absolut, funkar bra o köra med. Det är inte helt bra än... Men jag har hört från fler håll att det kan vara fördelaren som ställer till det lite precis som några sa här.
När jag har tid o lust får jag väl ge mig på den.
Tack för alla svar!
Martin Johansson
efter renovering & byte till andra fjädrar i fördelaren, med centrifugalvikter, för att höja grundtändningen (och byte till brytarlöst) så är tomgången jämn med mina 2x45or, innan vandrade varvtalet och ofta ned på låga varvtal.
Christer J-born
en grå bil
en oystergrå bil
en röd bil
en grå cykel
en röd lådbil
en grå bil
en oystergrå bil
en röd bil
en grå cykel
en röd lådbil
Vågar man renovera fördelaren själv? Eller vem gör det annars, hade vart bra o kunna köra den i nån slags testbänk efteråt va?
Martin Johansson
Skaffa en strobo-lampa, dra ur vacuumförställningen (om du har en) sen kollar du hur tändningen ändras beroende på varvtal.
Den bör vara stabil från 0-1500 sedan öka och så vid ca 3500 så ska den vara maximalt förställd. Det borde va rimliga riktvärden.
Den bör vara stabil från 0-1500 sedan öka och så vid ca 3500 så ska den vara maximalt förställd. Det borde va rimliga riktvärden.
William Ekström
