Luftfilterproblem

Lång historia men förhoppningsvis orkar ni läsa...

Precis när jag i våras fick igång 1.8t maskinen i Sciroccon så hade jag lite problem med att den inte ville hitta tomgången riktigt. Säg att jag kommer fram till en korsning och trycker ner kopplingen så går den ner till 5-600 rpm och sen upp mot 2000 och sen ner igen osv, stabiliserar sig ibland efter några sekunder men lika ofta så dör den... Detta var med ett öppet JR filter och Viggen intercoolern.

När jag efter första SFRo besikningen byggde om till orginal Audi A4 intercooler och en luftfilterbox från en mk2 diesel så försvann problemet, jag trodde dock att det berodde på att jag även bytte lamdasond och LMM.

Nu när bilen blivit godkänd så tänkte jag stoppa tillbaka Viggen IC:n och JR filtret så jag bytte tillbaka igår. Idag tog jag en provsväng med bilen och tomgångsproblemet hade kommit tillbaka... Dessutom gick den lite konstigt. Låg jag på 5:ans växel, ca 70 km/h och precis under 2000 varv så kändes det som om den tvekade lite hela tiden, som om det var för stort motstånd i filtret.. när jag gasade till så gick den dock bra...

Enklaste lösningen hade juh varit att bara stoppa tillbaka filtret från mk2 dieseln men det får inte plats ihop med Viggen IC'n... :-(

Bild på orginal IC samt diesel filter.
http://www.desertwind.se/20v/motor080412.jpg

Bild på JR filter och Viggen IC....
http://www.desertwind.se/20v/Enginecover.jpg

För att hinna med lite träffar närmaste tiden så byter jag nog tillbaka till orginal IC och dieselfiltret men sen måste jag hitta en annan lösning på detta märkliga problem.... Troligtvis att modda överdelen på dieselburken så att slangkröken mellan IC och insug får plats....

För tomgången då
Problemet bottnar väl egentligen i algoritmerna för tomgångsvarvtalsstyrningen. När jag jobbade på volvo så frågade jag en motortekniker just om tomgångsstyrningen och han svarade att den var den enklast möjliga.

Nu vet jag inte om det är gas by wire på din motor, men på "vanliga" bilar med vajergas så brukar man kunna trixa till det med ändra tomgångsläget för spjället/luftskruv så att tomgångsmotorn får ett lite annat arbetsområde. Det handlar oftast om att höja grundtomgångsläget en gnutta.

Det finns ju också "dämpkolvar" som man kan sno från gasare som dämpar stängningen av spjället, så att systemet kanske slipper få hicka.

bara lite tankar...

Jag har inte e-gas utan vanlig vire, dock så är juh spjället även motorstyrt.