safe skrev:
Vilket borde vara minst lika bra, för kommer det in sval luft så åker det ut luft (varm?) någon annanstans.
Det beror på... Jag är ingen expert på aerodynamik, men jag vet tillräckligt mycket för att inse att när man sysslar med det räcker det inte med att titta på problem A, ta och dunka dit lösning B och räkna med att allt annat på bilen kommer fungera lika bra som förut. Tvärt om, på en bil med väl genomtänkt aerodynamik från början får man gå hela vägen från A till Ö, på en mindre känslig bil (såna som vi icke F1-mekaniker pysslar med) behöver vi inte klia oss lika hårt i skallen men vi får ändå gå en liten bit längre. Matar man in mer luft i en ände måste luften ut i andra änden - ganska självklart, eller hur?
om vi tittar under huven på en någorlunda modern bil så brukar luften komma in genom grillen, passera genom kylaren, och sedan få ta sig genom diverse små mellanrum runt motor etc. Och slutligen försvinna ut under bilen (det brukar inte direkt se ut som att någon funderat allt för mycket över vart luften ska ta vägen efter kylaren).
om vi hypotetiskt säger att luftens väg ner under bilen är i trångaste laget och vi sätter ett luftintag i huven kommer vi ha ännu mer luft som vill ut. Det funkar inget vidare, och kommer inte luften ut ordentligt så minskas givetvis flödet in också - i det fallet sjunker alltså orginalflödet in genom kylaren (och ICn om sådan finnes).
Så för att återgå till anledningen att jag citerade dig: Att ta in kalluft KAN vara minst lika bra som att släppa ut varm luft. Å andra sidan kan det hända att det inte fungerar alls, eller att luftutsläpp inte fungerar... Vi glada amatörer får nöja oss med gissningar och trial & error.
). En liten Gurneyflap (10mm eller så) framför utsläppet ökar utflödet.
[/img]
