Nu är jag turbonovis men en fråga, för banåka så låter varvtalsområdet du har fullt tillräckligt i mina öron (beroende på din växellåda förstås men växlar du vid 8000 så lär du ju knappast hamna under 5500?). Det är väl mer responsen som är viktig, när du ligger som du ska i området 5500-8000 men varierar gaspådraget mellan stödgas eller t.o.m. motorbroms och går på gas igen så är det väl hur responsen är som är något man vill "få till" bra?

Varför varva så mkt för så pass lite effekt?

Sitter och funderar på om ett turbobyte skulle kunna få min banbil att ladda tidigare.

Nuvarande turbo är troligen i största laget för bankörning och mitt register ligger mellan 5500rpm och 8000rpm (enligt varvmätaren). Turbon jag har nu är specad till cirkus 400hk, och jag hämtar väl kanske runt 200-250hk ur bilen nu.

Vet att om jag går ner i turbinhus så kommer turbon ladda tidigare, men är inte så sugen på det ökade mottrycket och temperaturen.

Så jag undrar hur valet av kompressordel påverkar när laddtrycket kommer?

Någon som har erfarenhet om hur motorkarakteristiken skulle ändras av detta byte?
Motorn är en CA18DET, 1.8l 16ventiler

Nuvarande;
Compressor: a/r 60
Inducer:54.3mm Exducer:70mm
Turbine: a/r 64
Inducer:53mm Exducer:46.2mm

Ny turbo;
Compressor: a/r 42
Inducer:45mm Exducer:60mm
Turbine: a/r 86
Inducer:53mm Exducer:46.2mm


Har även funderat på att köra E85, har fått indikationer på att turbon kan komma ladda tidigare då, någon som kan bekräfta detta?

Vad har du för effektmål? 54.3mm kompressor-inducer klarar minst 500hk så har du tagit ut 200-250hk så är det väldigt feldimensionerat. 45mm klarar 330hk och en bit uppåt så det är iaf mycket mer rätt. 60mm exduser på det säger att den fungerar som bäst ungefär vid 1.7bars laddtyck så uppnår du 330hk på 1.7bar så är det väldigt optimalt, den gamla var vid nästan samma ladd men då 500hk.
Den nya turbon ser ut att ha mycket bättre mått rent generellt måste jag säga, var den gamla nån kina-turbo?
Skillanden mellan kompressor-exduser och turbin-induser är helt galen på gamla.
Sen kan jag tycka att a/r 0.86 på din motor och den tänkta effekten (330hk) är kanske lite stort hade själv valt ett 0.64 hus men eftersom du hellre tappar lite spool än att få mottryck så är det ganska rätt.
Hursom så kommer den nya turbon att vara ljusår bättre på bana.

Kompressordelen påverkar ytterst lite när laddet kommer.

Stämmer som du säger att E85 får turbon att ladda tidigare, däremot är det inte alltid man får mer effekt av att byta till det men det är kanske inte lika viktigt.