Audis förarlösa RS 7 på Hockenheim

https://www.youtube.com/watch?v=eOYsI1cqUrw


Skulle vara intressant att jämföra tider med en duktig förare, Vad tror ni vem skulle vinna?

Jag tror/hoppas att föraren är snabbast! Men om några år....
/Claes

Känns som att det med dagens teknik är ganska "enkelt" att spela in ett varv och låta bilen köra därefter.
Frågan är hur man löser det med däckslitage över flera varv, plötsligt ändrade villkor i underlaget (regn, oljespill...) och får bilen till att anpassa sig efter det!?

Re:

david-o skrev:

Känns som att det med dagens teknik är ganska "enkelt" att spela in ett varv och låta bilen köra därefter. Frågan är hur man löser det med däckslitage över flera varv, plötsligt ändrade villkor i underlaget (regn, oljespill...) och får bilen till att anpassa sig efter det!?

Kan man landa ett plan på autopilot så...

Är HELT övertygad om att utvecklingen av sensorer och datorkraften snart gör bilföraren redundant. Men juridiken kommer att se till att hen alltid finns kvar bakom ratten.

Dagen den klarar av en okänd/otestad bana på det viset så...
Helst då med lite varierande förhållanden.

Re:

Niklas Falk skrev:

Dagen den klarar av en okänd/otestad bana på det viset så... Helst då med lite varierande förhållanden.

Jag är nyfiken på när bilarna + infrastrukturen runtomkring kopplar upp sig i WLAN och utbyter info i realtid. Då blir det häftigt.

Re:

Kolja skrev:

Niklas Falk skrev: Dagen den klarar av en okänd/otestad bana på det viset så... Helst då med lite varierande förhållanden. Jag är nyfiken på när bilarna + infrastrukturen runtomkring kopplar upp sig i WLAN och utbyter info i realtid. Då blir det häftigt.

...och lite läskigt.

Re:

Obizzz skrev:

...och lite läskigt.

Inte värre än att ha tåg i stadstrafik...

Re:

Niklas Falk skrev:

Obizzz skrev: ...och lite läskigt. Inte värre än att ha tåg i stadstrafik...

Jag tänkte mest på all data som delas. Trafiksäkerheten är jag inte så orolig för.

Jag är inte jätteförtjust i tanken på att alla alltid vet var man befinner sig osv.

BMW har också en likadan.
Men för att skoja till det har dom satt J.C. bakom ratten utan att han får röra den. Sen tar de ett varv runt Top Gears testbana.
Eller som Jeremy säger: Imagen if the British has built this.

Re:

Obizzz skrev:

Niklas Falk skrev: Obizzz skrev: ...och lite läskigt. Inte värre än att ha tåg i stadstrafik... Jag tänkte mest på all data som delas. Trafiksäkerheten är jag inte så orolig för. Jag är inte jätteförtjust i tanken på att alla alltid vet var man befinner sig osv.

Då kan du inte använda mobiltelefon heller...

Re:

david-o skrev:

Känns som att det med dagens teknik är ganska "enkelt" att spela in ett varv och låta bilen köra därefter. Frågan är hur man löser det med däckslitage över flera varv, plötsligt ändrade villkor i underlaget (regn, oljespill...) och får bilen till att anpassa sig efter det!?

Visst, åker du på gränsen kommer det säkert finnas lägen där datorn inte fixar det(än), men det gör förmodligen inte människan heller.

Re:

Kolja skrev:

Obizzz skrev: Niklas Falk skrev: Obizzz skrev: ...och lite läskigt. Inte värre än att ha tåg i stadstrafik... Jag tänkte mest på all data som delas. Trafiksäkerheten är jag inte så orolig för. Jag är inte jätteförtjust i tanken på att alla alltid vet var man befinner sig osv. Då kan du inte använda mobiltelefon heller...

Det är jag naturligtvis medveten om men den kan jag också lämna hemma.

Eller att programera detta!

En ex arbetskamrat gjorde en del av simulatorprogrammet till F18 Hornet, och han berättade om när de bodde på ett hangarfartyg en månad för att logga data för att få simulatorn så nära verkligheten som det gick, och hur svårt det var att sedan implementera.
Tänker då på hur sjukt många parametrar som denna X-47B måste beräkna för att klara detta konststycke.
Får en vattenpöl att verka "enkelt"

Menar så klart inte att det är enkelt

Re:

OFFkeFF skrev:

david-o skrev: Känns som att det med dagens teknik är ganska "enkelt" att spela in ett varv och låta bilen köra därefter. Frågan är hur man löser det med däckslitage över flera varv, plötsligt ändrade villkor i underlaget (regn, oljespill...) och får bilen till att anpassa sig efter det!? Visst, åker du på gränsen kommer det säkert finnas lägen där datorn inte fixar det(än), men det gör förmodligen inte människan heller.

Hur menar du?
Tycker du inte racingförare ligger på gränsen och är duktiga på att anpassa sig när förhållanden ändrar sig för att ligga kvar kring gränsen?

Gränsen kan defineras på olika sätt, gränsen för däckens grepp och hållfastighet, gränsen för prestandan, gränsen för vad det är för rådande väglag, men det är ändå en gräns som ändras per varv eftersom saker slits och miljön runtomkring förändras. Det hade varit intressant att veta hur bilen löser den ekvationen.

Re:

david-o skrev:

OFFkeFF skrev: david-o skrev: Känns som att det med dagens teknik är ganska "enkelt" att spela in ett varv och låta bilen köra därefter. Frågan är hur man löser det med däckslitage över flera varv, plötsligt ändrade villkor i underlaget (regn, oljespill...) och får bilen till att anpassa sig efter det!? Visst, åker du på gränsen kommer det säkert finnas lägen där datorn inte fixar det(än), men det gör förmodligen inte människan heller. Hur menar du? Tycker du inte racingförare ligger på gränsen och är duktiga på att anpassa sig när förhållanden ändrar sig för att ligga kvar kring gränsen? Gränsen kan defineras på olika sätt, gränsen för däckens grepp och hållfastighet, gränsen för prestandan, gränsen för vad det är för rådande väglag, men det är ändå en gräns som ändras per varv eftersom saker slits och miljön runtomkring förändras. Det hade varit intressant att veta hur bilen löser den ekvationen.

Det jag menar är att ett stort oljespill på fel ställe fixar ingen, såvida man inte får information om det innan på något vis.
Slitage/temp/grepp tror jag redan datorerna är snabbare på att uppfatta och anpassa sin ekvation än en människa.
Racing är på gränsen till prestanda, grepp, spårva etcl. Datorerna i F1 har redan räknat ut det ultimata varvet för bilen, det är mest för förarna att försöka pricka det..
Sen är det klart det finns extremt vassa förare, men tråkigt nog tror jag att robotar/programmerare kommer köra fortare än raceförare snart, om de redan inte är det.

Re:

OFFkeFF skrev:

david-o skrev: OFFkeFF skrev: david-o skrev: Känns som att det med dagens teknik är ganska "enkelt" att spela in ett varv och låta bilen köra därefter. Frågan är hur man löser det med däckslitage över flera varv, plötsligt ändrade villkor i underlaget (regn, oljespill...) och får bilen till att anpassa sig efter det!? Visst, åker du på gränsen kommer det säkert finnas lägen där datorn inte fixar det(än), men det gör förmodligen inte människan heller. Hur menar du? Tycker du inte racingförare ligger på gränsen och är duktiga på att anpassa sig när förhållanden ändrar sig för att ligga kvar kring gränsen? Gränsen kan defineras på olika sätt, gränsen för däckens grepp och hållfastighet, gränsen för prestandan, gränsen för vad det är för rådande väglag, men det är ändå en gräns som ändras per varv eftersom saker slits och miljön runtomkring förändras. Det hade varit intressant att veta hur bilen löser den ekvationen. Det jag menar är att ett stort oljespill på fel ställe fixar ingen, såvida man inte får information om det innan på något vis. Slitage/temp/grepp tror jag redan datorerna är snabbare på att uppfatta och anpassa sin ekvation än en människa. Racing är på gränsen till prestanda, grepp, spårva etcl. Datorerna i F1 har redan räknat ut det ultimata varvet för bilen, det är mest för förarna att försöka pricka det.. Sen är det klart det finns extremt vassa förare, men tråkigt nog tror jag att robotar/programmerare kommer köra fortare än raceförare snart, om de redan inte är det.

Har inte sett något exempel än där datorerna visar förarna vad det optimala varvet är. Det brukar oftast vara jämförelser av de olika förarnas varvtider och data från bilarna som gör att man kan lära sig av varandra och förbättra varvtiderna på det sättet (overlay av graferna från de olika förarna).
Hade varit intressant att se ett exempel eller läsa mer om tekniken om det fanns en sorts optimering där bilen lär sig att anpassa sig till omständigheterna och hela tiden stanna kvar på gränsen.

Re:

OFFkeFF skrev:

Det jag menar är att ett stort oljespill på fel ställe fixar ingen, såvida man inte får information om det innan på något vis.

Det är nog inte omöjligt att reda ut med teknik det heller. Du glömmer (kanske) att sofistikerade elektroniska system kan bromsa hjul var för sig, medan man normalt bromsar alla fyra när man stampar som människa.

Re:

Meantek skrev:

OFFkeFF skrev: Det jag menar är att ett stort oljespill på fel ställe fixar ingen, såvida man inte får information om det innan på något vis. Det är nog inte omöjligt att reda ut med teknik det heller. Du glömmer (kanske) att sofistikerade elektroniska system kan bromsa hjul var för sig, medan man normalt bromsar alla fyra när man stampar som människa.

Jo är med på det helt klart, menade ett stort spill där alla hjul hamnar i skiten. Men med bildscanning kan man säkert undvika sådana saker med.
Har en gammal vän som jobbar just på detta område, längesen jag pratade med honom nu, men han var bland de första att styra bil automatiskt (autostopp för hinder och enklare saker) för över 10 år sedan.

AI'n på detta område tar ganska stora kliv framåt nu, sen vet jag inte vad fokus ligger på just nu, säkerhetssystem tror jag är prio framför racing, men man labbar nog på många sätt, Audi och BMW's filmer visar ju på det iaf