ja jag misstänker med att det är nått med spridarna som spökar,
tror inte på att pumpen tappar så pass i tryck/flöde vid speciefika varvtal .
men det ska va snabbt uppmätt bara vi får igång starten igen.

dessa lådor är tänkta för en större v8 (3liter) med maximalt 9000 rpm.
runt 500 häst v8 ska dem klara.
enligt uppgifter ska dem klara runt 600nm om man har en vettig (snäll vridkurva)

får väl helt enkelt se hur det funkar med mjukare wg klockor och elektroniskt styrd vridmomenstkurva.
som det är nun måste man nog vara väldigt snäll med gaspedalen vid testkörning

alla delar finns ju och är lätt att byta på plats i depån så går väll åt att ha lite reservdelar...

sådär ja,
åkte raka vägen från jobbet tilll Ag:s och grejjade starten idag,
sen fick vi slutligen rätt på "felet"
vet inte exakt vad alla grejjor Tony ändrade var, och hade ingen lust att ifrågasätta heller, jag är bara sjukt glad att den går bra nu.

Bytte iallafall till en helt "ny mapp" istället för den som jag från början kokat ihop.

gick BLA över till att köra med TPS/rpm och sen en MAP kompensering för laddtrycket,
istället för att som jag hade ställt in från början med MAP /rpm och sen accberikning på TPS...

jag vet inte om det var exakt här felet låg,
men gången i motorn och gassvaret vart helt annorlunda,
det här med att den går fett ibland och magert ibland är nu helt borta...

misstänker att det kan ha blivit märkliga MAP pulser vid vissa varvtal som ställt till det men som inte gått att se i loggarna troligen...

har iallafall fått den nästan färdigmappad upp till 5500 rpm nu, dock inte rört täningen alls ännu,
ligger på en "safe" tänding nu så länge.
imorrn borde verkligen bli sista dagen i bänken och få den klar (känns just nu när man ser vartåt kurvorna rör sej) lär bli vsrvtopp runt 7000 tpm men maxeffekten kommer finnas lite tidigare.

500 motorhästar lär nog bli ganska bra på denna setupen som det känns,.
vi får väll se hur den blir att köra sen, bara vi blir helt nöjda med mappningen imorrn så är det dags att på allvar börja leta testområde så jag får känna lite på bilen.

men som det ser ut är det någon tidigare ägare som meckat med slutväxlen i bilen , och toppfaten kommer bli något lägre än jag hade hoppats på med dem dreven som sitter i nu, knappt 250km/h lär den nog toppa. men å andra sidan , det lär gå ruggigt fort upp dit haha, tror inte det blir någon större risk den spinner hejdlöst heller med så "korta växlar" som det kiommer bli så det kan nog vara vettigt , iallafall till en början....

återkommer imorrn igen med lägesrapport...

Hej, cool projekt.

Det er enkelt at byta växlar i sådan en låda. Inget problem. Du bytar drevsats for varje växel individuelt,

1'eren er speciel sort, inte lik 2-6. växel. Om du ersätter 2'eren med en 1'er typ med samme växel, slänger din gamla 1'er och köper en längere växel for 6'eren, da er det klarat av for <4.000 kr.

en kort 1'er er inte viktig, om inte du tävlingskör med stående start.

Er det Hewland låda?

Jepp. Det går jättelätt att byta. Ja det är en hewland. Mailar en firma i England som har alla delar jag behöver. Lika bra att ta reservdelar med en gång, men kontanter är i vanlig ordning bristvara. Får lösa det när mappning är över och klar. Det jag har nu duger till test.

vi han i princip bara börja tills starten bröjade strula igen :evil:

så nu lessnade både jag och tony så pass att nu får den inte stå kvar i bänken längre,
målet va ju bara att få den färdigmappad på grundladd och sen dra hem bilen för att bygga om dettta ordentligt...
men nu har vi inte ens kommit så långt
så idag åkte bilen hem och bort med starten istället för att mappa idag

problemen kom till en början att knutarna har börjat bli slitna, när sedan vi hade problem med att bilen inte startade bra och gic rent att vi slet ner det sista av livslängden redan i bänken
till en början så fick vi byta ut några av bultarna tack vare vibrationer som gjorde att allt skakade loss,
plus att inte solenioiden drar tillbaka som den ska när allt glappar,

bytt ut de flesta av bulatrna och smetat på rejält med locetite.
först flög den ena helikopterknuten isär, så lagade den lite provisoriskt med två st m5 12.9 bult som svetsades ihop till ett nytt kors, sen gick först den ena segersäkringen nere på starsidan sönder, bytte den, sen gick den andra ute vid drevet sönder, bytte den, sen började den andra knuten med glappa sönder så hängde sej starten vid en uppstart så då sprack slutligen drevet,
så nu är alla hålen rejält glappa, drevet av, bägge segersäkringspåren taskiga :lol:

man får ha i åtanke att denna bilen konverterades nån gång runt 95-96 och jag kan se bland dokumentiationen i pärmen som följer med bilen att inte mycket har blivit gjort med själva "konverteringen" sen dess,
förutom ett lamellbyte på kopplingen och vanlig servie(oljebyte) på motor och vxlåda.
så det har väll hållt rätt bra ändå om man ser till det

efter lite sökande bland sånt jag hade liggandes så hade jag en bmw m30 start liggandes, som hade samma kugg/diameter/antal tänder :thumbright:

såå nu kommer jag kasta gamla helikopterknutarna, sen svarvar jag en ny grövre axel,
som jag sen har tänkt svetsa ihop istället med två stycken "kraftleder" (typ leder till förlängningskaft fast lite grövre för mutterknacken) dessa borde tåla denna typen av belasnintg ypperligt, får se om jag antingen tar 3/8" vilket blir ungefär samma som jag har nu, alt går upp lite grövre doningar till 1/2" istället och då även kan fräsa/svarva upp för lite grövre nållager i "adaptern" som sitter skruvad längst fram mot startmotordrevet i "växelådskåpan"

lite lurigt att förklara hur det sitter men bilderna gör nog sitt i vad som kan gå fel så snart nått börar glappa







så här sitter startmotorn , dvs i egna fästen en bra bit bort från svänghjulet,
mitt svänhjul är ju dryga 100mm mindre i diameter än alfans orginal, finns ju inte mer plats i växelådskåpan så därför det blir lite dumt
måste sitta extremt nära motorn med drevet,

tidigare har dessutom hela "returen" av mekanismen skett via enbart solenoiden , men nu funderar jag att även sätta en liten extra "hjälpfjäder" nere vid startdrevet som hjälper til att skjuta tillbaka hela paketet när man släpper starten, jag hade problöem redan förra året med att den inte riktgit han dra tillbaka skiten när motorn startade, man vill ju gärna hålla lite varv på den med just vid starttillfället med så lätt svänghjul för den inte ska tjuvstanna direkt...

fixxat lite med starten och fått det skapligt nu. kommer dock ändra det lite igen vid ett senare tillfälle....

men nu planeras inför testkörning inom kort ,...

Uppenbarligen var jag inte först med idén att sätta startmotorn en bit bort!

Har dock inga knutar, utan bara ett stumt rör mellan startmotorn och drevet. (Det lackade röret som syns på bilden är bara ett tunt ytterhölje.)

sådär, har vart ute å testkört lite,
alldeles fel underlag men va ändå så sugen.

över ett bars ladd bara man funderar över att gasa.
växlarna tar slut alldeles för fort,
alldeles för mycket vridmoment.
aldeles för usel förare..

nån som vill köpa??? :lol:

mer/bättre film kommer senare...

http://www.youtube.com/watch?v=DBnHxdOMA8s

Snyggt, det närmar sig.

behöver TVÅ LIKADANA klcokor från lämplig lättrycksturbo,
tex orginal saab/volvo eller liknande, typ 0.3-0.4 bars grudnladdtryck...
måste som sagt vaa två likadana (kör dubbelturbo)

jag har två nya "trimklockor" jag kan ge i utbyte

jag har volvo s/v40 klocka från 12t turbo ligger, kan funka om nån har en sådan ligger med

Skön dialekt i videon!

haha javisst

Riktigt ballt projekt
Är hela bakre delen enbart bultad med resten av bilen genom motorn?

Re:

Fejlep skrev:

Skön dialekt i videon!

Lät som Mange?

Re:

Fejlep skrev:

Skön dialekt i videon!

Lät som Mange?

Det sitter ett par stag parallellt med motorn som extra säkerhet iom man inte vet hur stark en produktionsmotor är i gjutningen.
Ja det är i vanlig ordning mange som är komentator.

Re:

knotan skrev:

Det sitter ett par stag parallellt med motorn som extra säkerhet iom man inte vet hur stark en produktionsmotor är i gjutningen.

Låter vettigt. Lite jobbigt att knäcka blocket i en kurva

sitter ju dessutom ett 40mm billet alutråg som nog tar upp en hel del kraft utan att klaga

bilen sanerad efter regnkörningen häromdagen,
byggt om Wg nu med,
hittade lite mjukare lämpliga fjädrar på jobbet.
det var "ganska" pilligt att svetsa igen dem igen kan jag säga :P
typ 0.3-0.4 mm gods och dessutom elförzinkning jag fick slipa bort först.
men det gick med lite tålamod,
svetsade med rostfri tillsats sen polerade svetsen så syns det knappt väl monterat att det är ombyggt, laddar inte så fasligt på ettans växel nu iallafall som tidigare så lär ju gjort skillnad, men behövs mer plats än gårdsplanen på jobbet för att testköra ordentligt...

få se när det nu blir

Snubblade över denna idag vid storstädning av kompisens vindsutrymme:

Skicka adress i pm om du vill ha den, borde passa som nyckelring

Observera häftstiftet intill_