Ja, kanske dags att efter många år på forumet och med bilen lägga upp några bilder på den bil som sedan 1994 (efter att ha sett en viss film) växte till min absoluta drömbil. 2001 blev drömmen verklighet och snart firar vi 10 år tillsammans. Det roliga är att det fortfarande är min drömbil. Vilken bil har ni haft som ni inte tröttnat på efter 10 år???
Skulle vara precis som i filmen, svart och svart. Nej, jag syftar inte på skådespelarna...
Efter att ha kikat på ett flertal objekt och ett par bomresor till Tyskland hittades äntligen das Auto...
Bilen köptes december 2001 i Tyskland och har med åren förfinats både estetiskt och funktionellt. Jag får nog ursäkta, då denna tråd endast är för race och banåkarbilar, men jag har bara kört tre varv på bana. Det tog emot att plåga det man så länge drömt om, fånigt kanske men så har det blivit.
Som många solskenshistorier finns det alltid några bakslag. Ett par dagar efter hemkomsten från Tyskland skulle bilen flyttas till vinterförvaringsgarage. Med 255 breda sommardäck och snöblask på vägarna valde jag det säkra för osäkra att flytta bilen på biltransport. Ibland är man alldeles för försiktig för vad händer då, en pajas som troligen aldrig tidigare kört minibus backar rätt in i bakstammen på bilen. Han ska iallafall ha en eloge att han stannade vågade stanna kvar.
Dessbättre klarade sig allt utom baklucka, bakkofångare och bakljus. Med en 10 år gammal bil såg jag framför mig en bil med olika färg på baklucka och bakkofångare. Nej det går inte, istället plockades bilen ren. och lackerades i delar med 3-lager klarlack och mellan-våtslipning. Med en ovansida i nyskick, kanske tom bättre kände jag mig tvungen att återställa underredet till samma nivå. Hur många har vaxat undersida och hjulhus?
Isamband med att framvagn och bakvagn demonterades för fullständig sanering återställdes också mekaniska slitdelar till perfektion.
Med ett 3D cad program tillgängligt började också fundering kring att ta fram egna chassieförbättrande detaljer.
Nya fullt ställbara camberplates (de första där caster och camber kunde justeras individuellt) och fjäderbenstag hyvlades fram i fräs och svarvmaskinerna. Det blev ganska hyffsat så jag passade på att köra fram några extra, har ni en 993/964(965) och letar fjäderbensstag. Det finns några par kvar i verkstan...
Några år senare tillverkades ett fullflödessystem utan kat. Jösses vilket vrål som lurade i den där 3.3 liter stora boxersnurran. Märks också att det lurade fram några mer hästar till bakhjulen.
Med lite problem med en huggande koppling tog jag beslutet att även låta motorn få sig sin beskärda del av omvårdnad. Det här vågade jag inte göra själv istället demonterades motor och växellåda ur bilen och kördes upp till Perrys motor i Köping. Motorn fick sig en grundlig översyn, toppar renoverades fullständigt, samtliga packningar, oljetuber, packboxar, remmar mm. byttes. Den huggande kopplingen berodde som så ofta på en läckande packbox innanför svänghjulet. I samband med Perrys arbete gjordes också hans lilla specialite och avtätade motorn mot framtida oljeläckage.
Specifikation med lite bilder:
Kaross o extriör
Bakvinge från PORSCHE RS3,8, ny org.vinge och baklucka finns också.
Lackerades i svart metallic org.kulör, totalt 3-lager med mellanslipning
Vita frontblinkers
Vita sidoblinkers
Inredning
Svart extra mjuk skinnklädsel.
Svart Momo mockaratt
Instegslister i rostfritt stål med "turbo" logotyp.
VDo laddtrycksmätare installerad i mittkonsol
Aluminiumvred till låsreglage insida dörrar.
Aluminiuminlägg till växelspak.
Aluminium beklädda pedaler.
Aluminiumhandtag till tanklocksöppning samt motorlucka
Chassie
Coilover dämpare tryck och lägesjusterbara , Gula koni fram och bak.
Fjädrar, HR sänkningssats
Fjäderbenstag, vantskruvstyp lättviktsmodell.
Ställbart fjäderbenslager (ledlagertyp), Camber och Caster justeras individuellt.
Fälgar, 3-delade äkta splitfälgar från tyska Kerscher 8,5x18" fram och 10x18" bak.
original fälgar Porsche CUP 7,5x17" fram och 9x17" bak
Däck YOKOHAMA 235/40-18 fram och 265/35-18 bak.
Motor
original med vissa små modifieringar, laddtrycksfjäder bytt till 0,8bars modell.
Motor totalt genomgången våren 2004 av Perrys motor
Luftfilter, KN filter i org. luftbox.
Avgassystem, egentillverkat fullflödessystem, något ljudligt.
Transmission och bromsar
Porsches G50-52 med diffbroms
Ferodo bromsbelägg
Bromsskiva fram, 332x32 2-delad flytande med aluminiumnav, bak original
Bromsok, org turbo fram och bak.
Bilder:
