Re: Bättre kylare till M3 e46...men vad?

Magnus_L skrev:

Hur har Loaded löst detta?

55graders termostat och hög hastighet ...Termostat är endast det som vi löst hittills. Funkar bra om det inte är över 25 grader och sol. Har en del skissade lösningar som ej är utprovade ännu som kanske skulle kunna hjälpa till lite extra vid värmeböljor eller långsamma banor.

När vi är på ringen så funkar det kanonbra med bara termostat bytet. Vi kör med originalkylaren men har plockat bort allt annat framför t ex som AC delarna. Sedan styr vi iof luften och tvingar det igenom kylaren, det gör en del. Lycka till

Köp en bättre termostat och montera en elpump från bmws original utbud. dem flödar bra mycket bättre än original mekaniska pumpar!

Har inte läst forum-reglerna för just detta men det ser ut som om det finns jättebra trådar att diskutera saken.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=60393

Re:

Johan Edlund skrev:

Kim Frederiksen skrev: Enklast = kasta i en Motorsport Thermostat till maskinen.. http://www.turnermotorsport.com/p-3-e46-m3-motorsport-thermostat-55-degree-c.aspx Som sagt, ju lägre temperatur ju större kylare/kylluftsflöde behöver man. Vill man minska kylbehovet så måste man gå i motsatt riktning och höja kylvätskans temperatur.

Att öka termostat är inget jag ser som en vettig lösning för detta problem.

Självklart kan man förstärka kylsystemet och köra med högre tryck (klara högre temp) och på så vis öka värmeväxlingen i kylaren bättre, men tryckökningen gör då att kylare och liknande detaljer börjar kosta rejält mycket mer pengar och jag ser det mer som en sista utväg, inte något man startar med, finns ju enklare punkter att gå igenom innan man överväger att gå upp i temp.


-------------------------------------------------------------------------

Följande klassiker ser jag som vad varje trimtok borde överväga, sätter det klassiska storleks bytet av själva kylaren sist, men man kan naturligvis sätta den detaljen på punkt 2 eller 3 också.


0.5 - verifiera att tempgivare och tempmätare faktiskt visar rätt, du vore annars inte den förste som jagar spöken med tusenlappar.

1 - kylarrengöring, är bilen inte splitterny så börja alltid med detta om du har värmeproblem.

2 - dumpa glykolen, vatten är en bättre värmebärare än glykol och att tex köra destillerat vatten ihop med waterwetter eller liknande tillsats ger samma effekt som att öka storleken på kylaren en aning.
(du behöver självklart komma ihåg att byta kylvätska inför vintern.. )

3 - montera kallare termostat innan du kör ut på banan, du kan alltid byta innan du kör hem igen. Banåka är en momentan värmebelastning och kallare termostat ger dig även vid underdimensionerad kyl en större "kylbuffert" i alla material.
(byten förutsätter naturligtvis att du vet hur man luftar av ett kylsystem)


om ovan inte löser problemet så får du bli mer "hands on"...


4 - (eller punkt 1 !!!) om oljetempen är högre än idealisk, uppgradera självklart oljekylningen. Bra oljekylning är första mekaniska åtgärd på en banbil - ger bättre livslängd på det mesta i maskin och som bonuseffekt så är oljan även ett kylmedium för motorn. Placera oljekylare i hjulhuset så att dessa inte är ivägen för huvudkyl och värmen inte går in i motorrummet

5 - placera din vatten IC i andra hjulhuset om du har en sådan

6 - öka luftflödet in genom kylaren, fixa bra luftstyrning och tätning in mot kylaren, flytta ev detaljer som är ivägen framför eller bakom kylaren.

7 - skapa bra flöde ut ur/undertryck i motorrummet, evo-scoop, större bakåtriktade gälar på huven, wrc lösningen med utsläpp i bakkant på framskärmar, frontläpp eller bafflar som ger undertryck under motorrummet etc..
(Att ha "kallt" i motorrummet är att öka motorns egenkylning och undertryck i motorrummet skapar större tryckskillnad över kylaren = bättre flöde)

8 - minska sekundärvärme, tex skärma av strålningsvärme från grenrör etc.
(dvs förbättra motorns egenkylning och värmeevakuering)

9 - om du under vintern roat dig med att göra allt småfix ovan och löst värmeproblemen bilen har inbyggda men ändå upplever att vattentempen börjar krypa, så är det egentligen först nu det är dags att klicka hem ett jättekylpaket via lämplig webbhandel. Som tidigare skrivits, prioriteringsordningen är först area, sen tjocklek. Denna punkt går helt utmärkt att köra som punkt 2 eller 3 också men det skadar inte att lösa dom "riktiga" problemen först.

Jag kan vara ute o cyckla här nu va !

men som dem andra säger , hitta tjockare kylare i alu som passar " bolt on "
byta till kallare termostat

Hur har ni löst det med fläktar på bilen kör ni elfläktar som suger eller trycker in luft , ?