Johan Edlund skrev:
Som sagt, ju lägre temperatur ju större kylare/kylluftsflöde behöver man. Vill man minska kylbehovet så måste man gå i motsatt riktning och höja kylvätskans temperatur.
Att öka termostat är inget jag ser som en vettig lösning för detta problem.
Självklart kan man förstärka kylsystemet och köra med högre tryck (klara högre temp) och på så vis öka värmeväxlingen i kylaren bättre, men tryckökningen gör då att kylare och liknande detaljer börjar kosta rejält mycket mer pengar och jag ser det mer som en sista utväg, inte något man startar med, finns ju enklare punkter att gå igenom innan man överväger att gå upp i temp.
-------------------------------------------------------------------------
Följande klassiker ser jag som vad varje trimtok borde överväga, sätter det klassiska storleks bytet av själva kylaren sist,
men man kan naturligvis sätta den detaljen på punkt 2 eller 3 också.
0.5 - verifiera att tempgivare och tempmätare faktiskt visar rätt, du vore annars inte den förste som jagar spöken med tusenlappar.
1 - kylarrengöring, är bilen inte splitterny så börja alltid med detta om du har värmeproblem.
2 - dumpa glykolen, vatten är en bättre värmebärare än glykol och att tex köra destillerat vatten ihop med waterwetter eller liknande tillsats ger samma effekt som att öka storleken på kylaren en aning.
(du behöver självklart komma ihåg att byta kylvätska inför vintern..
)
3 - montera kallare termostat innan du kör ut på banan, du kan alltid byta innan du kör hem igen. Banåka är en momentan värmebelastning och kallare termostat ger dig även vid underdimensionerad kyl en större "kylbuffert" i alla material.
(byten förutsätter naturligtvis att du vet hur man luftar av ett kylsystem)
om ovan inte löser problemet så får du bli mer "hands on"...
4 - (eller punkt 1 !!!) om oljetempen är högre än idealisk, uppgradera självklart oljekylningen. Bra oljekylning är första mekaniska åtgärd på en banbil - ger bättre livslängd på det mesta i maskin och som bonuseffekt så är oljan även ett kylmedium för motorn. Placera oljekylare i hjulhuset så att dessa inte är ivägen för huvudkyl och värmen inte går in i motorrummet
5 - placera din vatten IC i andra hjulhuset om du har en sådan
6 - öka luftflödet in genom kylaren, fixa bra luftstyrning och tätning in mot kylaren, flytta ev detaljer som är ivägen framför eller bakom kylaren.
7 - skapa bra flöde ut ur/undertryck i motorrummet, evo-scoop, större bakåtriktade gälar på huven, wrc lösningen med utsläpp i bakkant på framskärmar, frontläpp eller bafflar som ger undertryck under motorrummet etc..
(Att ha "kallt" i motorrummet är att öka motorns egenkylning och undertryck i motorrummet skapar större tryckskillnad över kylaren = bättre flöde)
8 - minska sekundärvärme, tex skärma av strålningsvärme från grenrör etc.
(dvs förbättra motorns egenkylning och värmeevakuering)
9 - om du under vintern roat dig med att göra allt småfix ovan och löst värmeproblemen bilen har inbyggda men ändå upplever att vattentempen börjar krypa, så är det egentligen först nu det är dags att klicka hem ett jättekylpaket via lämplig webbhandel. Som tidigare skrivits, prioriteringsordningen är först area, sen tjocklek. Denna punkt går helt utmärkt att köra som punkt 2 eller 3 också men det skadar inte att lösa dom "riktiga" problemen först.
