Hejhopp alla Porsche älskare and all other "sorry bastards"
Tänkte skriva några rader om ett projekt jag har haft en tid. Jag driver sedan 25 år ett bilföretag i Gbg som bl a sysslar med försäljning av världens bästa bilmärke som börjar på P o slutar på E. Vid ett tillfälle för ett och ett halvt år sedan, köpte jag en 2010 GT3 CS av Porsche Zentrum Schwäbisch Gmund. Det visar sig strax efter att Peter Vestergren (orförande i PCS) och jag slogs om bilen utan att veta om varandra. När kontraktet var påskrivet, frågar säljaren mig om jag kan vara intresserad av en Cayman S. Själva biltypen har jag alltid gillat, och även fantiserat om att det kunde vara kul att bygga tävlingsbil av en sådan. Jag byggde för en del år sedan en av världens mest avancerade 944:or, med 996 Cup bakvagn o framvagn med dubbla A-armar o sjukt låg rideheight (numera Gustaf Revlines bil), och anser fortfarande att 944/968 har den bästa balans Porsche någonsin byggt. Dock skulle jag aldrig komma på idéen igen att stoppa så mycket pengar i en gammal bilmodell igen, så Cayman hade funnits med i huvudet ett tag. I nästa andetag säger säljaren att Cayman S'en har tillhört samma familj som GT3 CS'en. Gubben lät bygga om Caymanen till käringen så hon slapp sitta hemma när han drog på tysk Porsche Clubs möte. Så hon fick en bil av sin man att köra slalom med. Heigo helbur, läderlklädda kolfiberstolar original Porsche, Bilstein PSS9 kit med tillhörande krängare samt 19 tum OZ Ultraleggera HLT o 6-punktsbälte blev hennes slalombil utrustad med. Hon åkte med EN gång på banmöte, sen blev den stående. Då bilen hade en del dyra "trackday" prylar redan, o priset var ok, slog jag till på den med.
Första gången jag körde bilen, insåg jag att Bilsteinpaketet var väl mjukt för min körstil. Dessutom var bilen utrustad med R-däck, o motorn är ju utan torrsump, så det blev hög tid att börja göra bilen "stridsduglig" Min bäste vän Mister Google o jag hittade Mantis Sport i Kanada, som kunde leverera en hel del delar. Ett "oilsump extension kit" inhandlades, "power steering lower pulley kit" och en Quaife diff likaså, liksom "adjustable topmounts". Forza i Alingsås skickade mig anpassade H&R Racing coilovers som gjorde susen, främre krängare byttes ut till 997 GT3 RS. På blocket köptes en original Carrera Cup ratt som Levin hjälpte till att leverera rattnavet till. Det är på sin plats att nämna att Johan von Berens har varit bollplank vid otaliga tillfällen, då han redan gjort liknande resa. När bilen nu satt lite bättre ut ur kurvorna, kändes naturligtvis bromsarna lite "tunna i köttet" vid kraftiga inbromsningar, skiten väger ju inte så lite med mig i. Porsche Tyskland levererade 996 Carrera Cup ok, skivor o klossar 30% billigare än "Flashen" så här o där går det att spara pengar på att köpa direkt. En Porsche Motorsport styrväxel inhandlades av Albert Motorsport i tyskland till vad jag anser vara sanslöst billigt, nämligen 5500 kr + moms :woot: , så Sellholm.....gå och lägg dig! Älskar "bolt on" prylar efter att ha drivit den där 944'an i 4 långloppssäsonger. Det visade sig ganska omedelbart att bakre Cup-skivorna hade fel offset för Caymanen, ca 5 mm fattades för skivans bell att komma intill hjulnavet, så Mr Google o jag hittade en nice firma i Costa Mesa i Californien by the name off "RSS Stuttgart"
som hade egen tillverkning av en bromsskiva de kallar "GirODisc". Bakre 325 mm skivor med lösa bells inhandlades, och när paketet ett par veckor senare öppnades kunde jag konstatera att det var riktigt fina grejor.
Nu är det ju så att jag har tummen upp i röva (eller mitt i handen heter det nog), så att jag skulle vara så händig och montera allt själv, kan du glömma
. Så jag har anlitat en av de vassaste Porsche mekar man kan drömma om i Göteborg med omnejd, nämligen Filip Jannerberg på Rennsport-Sverige. Filip har lång erfarenhet med Porsche, då han jobbade på Porsche Center Väst, och dessförinnan på V.A.G.
Han är otroligt intresserad av sitt jobb och har en hel del ban-erfarenhet dessutom är han sjukt noggrann.
Det blev snabbt uppenbart att bilen nu var undermotoriserad i förhållande till chassit. Alex Hägermark lånade bilen till sponsorkörning på Carrera Cup Gbg, och hans spontana komentar vid första testkörningen var: "ge den 150 HK till, så har du en fulländad trackdaybil". Sagt o gjort, hade länge sneglat o läst spaltmeter med forumsinlägg på "Planet9" angående ett specialdesignat bolt on turbokit till Cayman S som fanns i USA, och jag var sisådär lagom trött på att bli frånkörd på SPA-FRANCORCHAMPS långa rakor av GT3'or, så nu var det dags. På Nordslingan led jag inte på samma sätt av undermotoriseringen, där lever man gott på stora pungkulor o mycket erfarenhet, men så fort man nådde Döttinger höhe på "Trackdays" med hela rakan körbar, blev det uppenbart >
. PARR i England sålde som agenter kitet från USA, och har förfinat/anpassat det för europeisk bensin och deras erfarenhet. Julafton inträdde i juni i år när världens största låda damp ner på firman med "racingporr". Och väntan att få på kitet var segt, så jag o familjen passade på att fly landet för semester, och komma hem lagom till Filip hade monterat allt. Gissa om ljudfilen han mailade när prylarna var på plats, blev sönderspelad!!!
Fösta provturen blev precis som Lawrence på PARR hade beskrivit..........en helt annan bil uppenbarade sig
Så nu ser jag fram emot en ruskigt trevlig höst med Spa inbokad 26/9, Ringen o PCS banmöte den 28/9 samt Scuderia Hanseat 3-6/10. Jag ser fram emot att få smyga upp bakom GT3:orna med min "snik-porsche" och vinka när jag passerar...... 
Lite bilder på "Lillebror"
