Re:

bulldog skrev:

Audi och volvo delar ju en del motorblock så han kan ha använt sig av veven och kanske tom blocket ifrån en audi 5cyl diesel??? Precis som KRB Trading använde sig av ett volvoblock i deras audifemma som sitter i supermegaextrem audi "sportquattron" http://www.bruze.nu/galleri/2011-juni-gatebil-festival-mantorp-park-F1 . . . . Bara tankar å gissningar ifrån min sida

Tror bara att det rörde den 5-cyl. gjutjärnsdieseln Volvo hade innan de släppte sin egna D5. De 5-cyl. bensinmotorerna är Volvos egna aluminiummotorer om jag inte minns helt fel.

Re:

Jovani skrev:

Förstår fortfarande inte effekten om detta som skrivs nedan stämmer (vilket de antagligen gör).. Men då skulle man göra: *Att borra motorn +200ccm större (40ccm@5cyl) borde gå? eller finns det en marinvev även till 5orna med större slag? *Nya kolvar, javisst, låt oss säga 11->12,5 i komp? (högre tror jag ej på) *Ganska mycket vassare kammar (dock låter inte motorn så på tomgång) *En VÄLDANS bearbetad topp med annorlunda ventiler etc. etc. Ger detta då +150hk så kan jag för mit liv inte förstå varför inte fler har använt volvos motorer i byggen innan?? För de jag skriver ovan är inga jättesummor i delar, å som brukar vara en regel är att varje "riktig" 1hk brukar kosta ca 1000kr, så skulle denna oansenliga motor (på utsidan) ha kostat 150'kr?! eller?? Specs på motor er ikke offentlig, men i grove trekk er det: - 2600 ccm - 20 ventiler - Gronne R dyser og fem seperate spjeld - Custom innsug og grenror - NIRA i3+ - Smidde stempler + H-profil råder - MYE sliping, porting og balansering. Gir: MakTrak 6 tr. sekvenviell kasse, kalkulert fart på 1. gir: 80,2 km/t v/8200 rpm, 6. gir: 230 km/t v/8400 rpm. Egenkomponert F1 giring på ratt der hendlene folger rattets posisjon! 3,54 sluttveksel med forsterket LSD!

den har nog kostat mer

- Smidde stempler + H-profil råder
- MYE sliping, porting og balansering.

står ju där att mycket är gjort med portning och topp. smida kolvar och stakar
resten är hemligt
http://www.motordesign.se/ kent löser det mesta i volvo väg

Helt otroligt! Måste vara rekord i intresse på så kort tid i rejsas historia om ett inlägg om Volvo 240
Känns ibland som 240 bara klassas som traktor här annars

Hoppas detta tas med glimten i ögat.

Re:

jonne skrev:

Helt otroligt! Måste vara rekord i intresse på så kort tid i rejsas historia om ett inlägg om Volvo 240 Känns ibland som 240 bara klassas som traktor här annars Hoppas detta tas med glimten i ögat.

Fast i det här fallet är ju traktorn så pass ombyggd att den kan börja klassas som en bil, därav intresset

Att det går ypperligt att bygga banbil på 240 har bevisats många ggr. Både proffesionellt när det begav sig (fråga Peggen t.ex. ) men också för hobbyracing. Fråga SLC-Fredrik om olika 240's som gått i SLC

Men det här bygget är i en helt annan klass IMHo, uppe i stratosfären. Tappade hakan på bilden "nä jag tog ut grenröret (som ju redan var kanonfint, (min kommentar)) för att slipa ner och kroma" Huvva!!! Vilken motor, och vilken BIL! och vilken galen byggare (i bästa bemärkelse!!!!)

Genomgående "skitsnyggt" bygge som förmodligen skulle få mig att stå å dregla länge över bygget.

Det jag gillar extra mkt är hur han har löst å byggt växelpaddlarna och funktionen av dem

Grymt bygge. Det är konstigt hur man reagerar på olika bilar och modeller. Är det en gammal 240, Capri, Micra eller dylik som någon modifierar till banbil måste jag bara läsa tråden. Gör någon samma sak med en modern Porsche t.ex. bryr jag mig oftast inte för fem öre. Man är skadad på något vis, det är helt klart

Re:

Magnus Thomé skrev:

Att det går ypperligt att bygga banbil på 240 har bevisats många ggr. Både proffesionellt när det begav sig (fråga Peggen t.ex. ) men också för hobbyracing. Fråga SLC-Fredrik om olika 240's som gått i SLC Men det här bygget är i en helt annan klass IMHo, uppe i stratosfären. Tappade hakan på bilden "nä jag tog ut grenröret (som ju redan var kanonfint, (min kommentar)) för att slipa ner och kroma" Huvva!!! Vilken motor, och vilken BIL! och vilken galen byggare (i bästa bemärkelse!!!!)

Jo tack.Är själv 240 Grp A frälst och åker delvis banpreppad 240turbo

Re:

jonne skrev:

Helt otroligt! Måste vara rekord i intresse på så kort tid i rejsas historia om ett inlägg om Volvo 240 Känns ibland som 240 bara klassas som traktor här annars Hoppas detta tas med glimten i ögat.

Jag blir lika förvånad varje gång nån höjer på ögonbrynen åt en Volvo överhuvudtaget då alla är så insnöade på BMW , Porsche mm

Re:

jonne skrev:

Jo tack.Är själv 240 Grp A frälst och åker delvis banpreppad 240turbo

Jonas din bil är bara så LÄCKER
och att den är 4 dörrars är bara så rätt .
Se till å trimma nu så du hänger med bara

Re:

Maciek Matwiejczuk skrev:

jonne skrev: Jo tack.Är själv 240 Grp A frälst och åker delvis banpreppad 240turbo Jonas din bil är bara så LÄCKER och att den är 4 dörrars är bara så rätt . Se till å trimma nu så du hänger med bara

Trimdjävulen är en förförisk men dyr jävel att umgås med

Re:

Maciek Matwiejczuk skrev:

jonne skrev: Jo tack.Är själv 240 Grp A frälst och åker delvis banpreppad 240turbo Jonas din bil är bara så LÄCKER och att den är 4 dörrars är bara så rätt . Se till å trimma nu så du hänger med bara

OJ! tackar så mycket Nja,trimma... Lite mer ska det bli men aldrig så mycket så man hänger med
din raket. Du vet K-jetronic har ju sina begränsningar och jag är reeedigt insnöad på det.
Lägger gärna tid å pengar på att få resten av bilen att bli som jag vill.

Liten men ständig och hållbar utveckling är målet...

Re:

Magnus Thomé skrev:

Maciek Matwiejczuk skrev: jonne skrev: Jo tack.Är själv 240 Grp A frälst och åker delvis banpreppad 240turbo Jonas din bil är bara så LÄCKER och att den är 4 dörrars är bara så rätt . Se till å trimma nu så du hänger med bara Trimdjävulen är en förförisk men dyr jävel att umgås med

Men så underbar skön att känna när plattan åker i golvet Magnus

Kul att se en så fin bil, oavsett modell