Har du tittat på alfas V6a. Den lite dyrare till GTAn är på 3,2 liter och 250hk tar du drivpaketet komplett och sätter i får du den på tvären. finns ju nästan gratis som 3,0 i gamla Alfa 166. De är ju snygga med. Används ofta i lancia Stratosbyggen. 24 ventil, dubbla överliggande, helaluminium, 6-växlat.



Bara ett förslag från en alfanörd

vr6 kanske? Både kort och smal. Höjd vet jag inte riktigt hur det ligger till. Dvs om den är lägre än en rakmotor men högre än en v-motor. 190hk nånting original och finns en del grejer att köpa till.

Gällande Audi så var väl bara den Cosworth trimmade 2,7T den som klarade varv. Alla andra är seriöst tunga, tvivlar på att det finns trimdelar dem. Då är det väl den nyare 3,2 som jag nämnde ovan som passar dig bäst. Audis tidiga V8 bestod i stort av två radfyror vilket gör det lite lättare med trim, men där är alublocken ett problem.

sEiKo skrev:

vr6 kanske? Både kort och smal. Höjd vet jag inte riktigt hur det ligger till. Dvs om den är lägre än en rakmotor men högre än en v-motor. 190hk nånting original och finns en del grejer att köpa till.

Visserligen järnblock, men marginellt tyngre. Man slipper problem med Alusil och de går att både borra och hona om. Massor med eftermarkandesgrejer och svar fint på turboladdning. 204hk hade den väl som mest, mer än alla gamla Audisexor. De senare 3,2 från A3 och TT har 250hk.

Wikipedia menar att den nedstrokade vanliga moderna V6:an på 2,8l på 220hk väger 165, så jag gissar att även 3,0 och 3,2 väger detsamma.EDIT: data för 3,2 length: 360 mm (14.2 in), width: 430 mm (16.9 in), mass: 169.5 kg (374 lb)

Kolla Fords V6:a, borde spela i Alfas division. Kan inte vara illa om den valdes till Morgan.

Nu är Alusil och Nikasil två olika saker från två olika leverantörer. Den billigare Alusil går inte att bearbeta mekaniskt utan att man förstör ytan medan Nikasil är hårdare och kan bearbetas. Jag kan för lite för att uttala mig om de olika typerna inkl Lukasil och visst uppstår vändkanter i gjutjärnsblock. Men faktum kvarstår att alltför många av de här motorerna håller inte ens 10.000mil. Nu senast Porsche Cayenne V8. För övrikt finns ofta en fundamental skillnad mellan järnblock och alublock - open vs. closed deck vilket betyder mycket för stabiliteten vid höga varv och överladdning. Ok, infästningen kring vev är säkert ännu vilkigare.

Men då du påstår att det är dåligt vill jag du berättar mer specifikt vad som är dåligt eller vad som går sönder. Och ta inte den vanliga skiten att du hört eller läst på ett forum att någon skrivit på ett annat forum att det var dåligt för att de gjorde fel...
Att biltillverkare efter tillverkare går över till alusil eller nikasil måste ju finnas en anledning.

5V motorn flödar överlägset på låga lyft, men kammarna som sitter i är optimerade för bränsleförbrukning och utsläpp. 4V var väl billigare och tålde mer, där plockas det ut en del effekt i radfyrorna. Finns det överhuvudtaget trimkammar till V6:an? Kör i så fall. Nu tänkte jag inte på den vanliga 2,7T utan "S" varianten. Skulle tippa på att den har lite andra delar även om blocket är detsamma.

Annars finns det adapterkit mellan Cheva smallblock och Porsche 944 transaxel vilket används i Ford GT40 replicor. 034 motorsport har även en adapterplatta mellan VR6 och 016 / 01A / 01E transen.

Bara för att gå in på alfaspåret igen så har man byggt några fina motorer på 2,5litersblocket med 3,0 liters foder och kolvar vilket gett riktigt rapp 2,7 liters på en bit över 200hk 2,5 liters med tvåventilers finns gratis överallt. Sen kan man ju börja bygga finare eftersom om man vill börja billigt. Enfungerande ok 2,5liters får man för ett par tusen komplett.

Här står det lite om den.
http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_V6_engine