Var köpa universalknutar till styrning?

Jag ska montera en rattstångsmonterad utväxling på min Saab och behöver därför köpa nya styrknutar då Saab använt vad jag tror är 9/16"-36 och utväxlingen har 3/4"-36 i båda ändarna. Jag har letat runt efter företag som säljer de knutar jag söker och billigast verkar Flaming River i USA vara. Dalhems deras prylar, men då ligger knutarna på 1400kr/styck i stället för 86$ (plus, frakt, tull och moms)

Min fundering är om det inte borde finnas industriprylar som funkar att använda, eller är splinesen specifika för bilvärlden?

Tacksam för förslag på återförsäljare på närmare håll, t.ex England.

Knutarna ska alltså vara av denna typ: http://www.flamingriver.com/index.php/products/c0005/s0011/FR2570


Mvh Jonathan

Dalhems säljer Borgeson, tror jag.

Gustaf

Dalhems har inte just den Borgesonknuten som passar på sin hemsida, men kan ta hem på beställning. Dock ligger den på 115$ hos JEGS så det blir nog billigast att ta dem direkt från Flaming River ändå. Hittade dessutom en alternativ knut som ligger på 69$ så det blir inte så blodigt ändå.

Tips på företag som grejar att tillverka splinesaxlar på beställning mottages gärna.

Har SFRO samma krav på brytprov och liknande om man skulle köpa en axel och hylsa från Borgeson som är avsedda för att svetsas ihop?

Svetsa i rattstänger brukar väl inte vara så bra om man vill ha godkänt?
Eller är det andra omständigheter?

Amerikanerna är förtjusta i att svetsa ihop sina axlar, så majoriteten av delarna de säljer är gjorda för att svetsas i ena änden och har splines i andra.

Kan man visa (med kvitton eller liknande) att det är svetsbara material så brukar det inte vara några problem.

/Gustaf

Ahaa, där ser man.
Hade en gammal tråd i bakhuvudet där det diskuterades att det kunde bli kinkigt om man ville ha en svetsad rattstång godkänd.
Brukar det vara lätt att få ut material och rekommenderat tillsatsmaterial eller svetstråd från knut-tillverkare och dylikt? Kan ju vara bra att veta när dagen kommer:-)

Jag tänkte kolla med Borgeson. Återkommer med resultatet senare.

Nu har universalknutarna och en axel med splines landat från Flaming River, via Summit. Det känns som väldigt gedigna prylar.

Väntar på svar från Borgeson angående legering. Återkommer med detta senare.


Mvh Jonathan

Borgeson svarade att deras axlar är gjorda i 1018 stål och kopplingshylsorna i 1215 mild steel. Den första ska vad jag förstått ha god svetsbarhet, men den andra legeringen har jag mindre koll på. Vad tror ni?

Re:

sEiKo skrev:

Ahaa, där ser man. Hade en gammal tråd i bakhuvudet där det diskuterades att det kunde bli kinkigt om man ville ha en svetsad rattstång godkänd. Brukar det vara lätt att få ut material och rekommenderat tillsatsmaterial eller svetstråd från knut-tillverkare och dylikt? Kan ju vara bra att veta när dagen kommer:-)

En hel rad originalknutar från olika märken är svetsade ihop original... Om det går att produktionsvetsa dessa går det nog finfint att svetsa senare också.

Snabb Googling gav att 1018 är mycket lämpat för svetsning medan 1215 inte är det.

Citat:

12L14 Description: This grade is essentially 1215, a resulphurized, rephosporized, low carbon steel in which lead has been added. Uses: It maximizes machinability. It is used for bushings, inserts, couplings, etc. It has good ductility and is suitable for parts involving bending, crimping, or riveting. Heat Treating Characteristics: Not recommended. Weldability: Due to very high sulphur and lead content, welding is not recommended.

http://www.metalbarsinc.com/stock.htm

En annan sida säger så här:

Citat:

3 Reasons To Not Weld Free Machining Steels http://pmpaspeakingofprecision.com/2009/08/25/3-reasons-to-not-weld-fr . . . . Any type of arc welding of resulfurized steels is generally avoided. This post will give you some reasons why. Resulfurized steels are free machining steels. This includes steel grades in the 11XX and 12XX series, such as 1215, 12L14, 1117, 1137, and 1144. These steels contain sulfur and may contain lead. These two elements will create low melting temperature constituents that will cause cracks. Here are 3 reasons not to weld resulfurized free machining steels: Sulfur reduces weldability. The higher levels of sulfur make a slaggy joint. The high volume fraction of manganese sulfides also hold hydrogen. This hydrogen can then create post weld cracking. Both sulfur and lead can become a fume inhalation hazard at welding temperature.

Överhuvudtaget när man söker på "1215 welding" så är det negativa svar.

Då kan det bli kinkigt att få sfro att godta det misstänker jag.

Kanske går det bra att stifta ihop det som jänkarna gör?

Går det att göra splines eller "D" fattning på nåt vi? Det skulle kännas lite säkrare än att stifta tycker jag.

D-fattning är vanligt på äldre Oplar (egentligen är det en rundstång som är avfräst så den får två plana sidor).
Vet inte om det är nån standard, men jag tror att det skulle motsvara 19 mm rundstång utan planfräsningen.

Hittade en bild i min gamla byggtråd:



Här har jag iofs skruvat fast rattaxeln i fel sorts knutkors, det är en Golf kuggstång på bilden så jag fräste ur det splinesade knutkorset.

Dubbel-D är bra, det brukar gå att köpa sådana knutar och axlar...

/Gustaf

Jupp, dubbel-D knutar till Ascona B finns att köpa hos Stigs bil http://www.stigkristianssonbilab.se/
Väldigt dyr...

Eller så åker man till skroten och kollar om det finns nån Ascona B där och köper en knut för 20 kr.
Visst får man en begagnad knut, men med lite smörja och kärlek så brukar de funka utmärkt!

Flaming River med flera har de väl som universal också, inte gratis men inte kostar de 2000 kr styck...

Gustaf

Opel original teile eller nåt...

Många bra tips.

Tänkte visa ett par bilder på hur arrangemanget ser ut.

Alternativ 1:


Från vänster till höger: Rattstång med 9/16"-36 --> knutkors Ford escort MK1 9/16"-36 --> splinesad axel 9/16"-36 c:a 14cm lång --> Universalknut 9/16"-36 - 3/4"-36 --> utväxling 2:1 --> Universalknut 3/4"-36 - 9/16"-36 --> Styrväxel 9/16"-36

Problemet här är att hitta ett företag som fixar en axel med 9/16"-36, men det borde gå.


Alternativ 2:


Från vänster till höger: Rattstång med 9/16"-36 --> Universalknut 9/16"-36 - 3/4"-36 --> 3/4"-36 splinesaxel --> 3/4"-36 skarvkoppling --> utväxling 2:1 --> Universalknut 3/4"-36 - 9/16"-36 --> Styrväxel 9/16"-36

Axeln och kopplingen som saknas här finns att köpa av Borgeson eller Flaming river, men jag åker på lite tråkig frakt om det inte är så att Dalhems kan ta hem dem. (På bilden syns även axeln och kopplingen som inte bör svetsas ihop)

Att gå till DD-axel skulle ju göra att det blir enkelt att anpassa längden, men då måste jag ha nya knutar, så det lutar ändå åt något av alternativen ovan.


Här syns prylarna på plats i bilen. (De fula svetsarna i bakgrunden beror på att BMW kör väldigt tunt material i sina kardantunnlar. )



Mvh Jonathan